5月28日凌晨，歷時7個多月緊張施工，上海昆陽路越江大橋成功“牽手”浦江兩岸，標志著黃浦江上第13座大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通。

昆陽路越江大橋又稱閔浦三橋，工程全長約3.49公里，上層供機動車輛通行，建設(shè)規(guī)模雙向6車道，設(shè)計時速60千米/小時;下層供人非通行，行人和非機動車可通過兩岸垂直電梯到達主橋的下層橋面，從而實現(xiàn)過江。建成后，附近居民往來閔行、奉賢，將由原來的約40分鐘縮短至約5分鐘。

大橋主橋橋墩立于黃浦江中，在視覺上將水面“切”成兩截。主梁共61個節(jié)段，分三個施工階段進行架設(shè)，其中，懸臂吊裝施工階段，采用一邊拼裝梁段，一邊安裝斜拉索的方式，使橋面南北對稱逐段向兩岸延伸，直至與南北兩岸跨處分別“牽手”，實現(xiàn)大橋合龍。

由于鋼結(jié)構(gòu)對溫度的敏感性，大橋合龍段的梁長需根據(jù)合龍時溫度進行確定。為此，建設(shè)者每隔2小時對鄰近合龍段的3個已完成梁段的標高、合龍口全斷面長度及鋼箱內(nèi)外溫度進行全面觀測，找出主梁溫度的變化規(guī)律。經(jīng)過72小時的連續(xù)觀測，建設(shè)者在對比該區(qū)域近五年氣象資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合合龍過程理論數(shù)據(jù)與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)展開分析，推算出合龍當(dāng)天的主梁姿態(tài)，確定合龍段的低溫安裝時機和配切量，確保了高精度拼接合龍的最終實現(xiàn)。

昆陽路越江大橋是黃浦江上第13座越江大橋，此前還有12座越江“元老”：南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、松浦大橋、松浦二橋、松浦三橋、金山鐵路特大橋、辰塔公路橫潦涇大橋，這些跨黃浦江大橋留下了諸多世界紀錄。作為其中最年輕的一員，昆陽路越江大橋也創(chuàng)造和刷新著屬于自己的新紀錄：

浦江上“扎根”最深的大橋。由于現(xiàn)在的建設(shè)標準較過去有所提高，昆陽路越江大橋樁基極深，主橋基礎(chǔ)采用直徑1.5米的大口徑鋼管樁，在黃浦江越江工程中尚屬首次。每根鋼管樁長度達70米，豎起時相當(dāng)于25層樓的高度，重量達60噸。70根70米長的主墩鋼管樁沉樁時總錘擊數(shù)高達35萬次，為大橋“扎根”黃浦江打下堅實基礎(chǔ)，創(chuàng)造了上海市內(nèi)河航道橋梁樁基深度和難度的新紀錄。

引橋全預(yù)制裝配式越江大橋。和很多“元老”不同，昆陽路越江大橋引橋部分采用了橋梁預(yù)制裝配技術(shù)進行建造，跨江大橋引橋采用全預(yù)制拼裝技術(shù)在國內(nèi)尚屬首例。大橋各類構(gòu)件先在工廠內(nèi)進行預(yù)制，運至現(xiàn)場后再行拼裝，有效減少了現(xiàn)場支架現(xiàn)澆的工作量，大大縮短了施工作業(yè)時間，保障了工程質(zhì)量。大橋在引橋建設(shè)中，使用了高達23.15米的雙根雙節(jié)立柱，創(chuàng)造了目前上海預(yù)制拼裝立柱的最高紀錄。

錯層布置實現(xiàn)“人非機”共走廊。昆陽路越江大橋是一座能“走”的大橋。考慮到主橋橋面較高，為減小人非上橋高度，主橋的整體式箱型主梁采用了獨特的“錯層布置”設(shè)計。上層供機動車輛通行，建設(shè)規(guī)模雙向6車道，設(shè)計時速60千米/小時;下層供人非通行，行人和非機動車可通過兩岸垂直電梯到達主橋的下層橋面，從而實現(xiàn)過江。

據(jù)悉，大橋主橋貫通后，還將對全橋索力進行調(diào)整，并完成橋面及附屬設(shè)施施工，整座大橋計劃于2020年內(nèi)基本建成。建成后的昆陽路越江大橋?qū)⒂行нB接閔行、奉賢兩區(qū)，為該區(qū)域上下游11公里范圍內(nèi)市民越江出行打通要道，成為繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋(軌道交通5號線南延伸段)、虹梅南路隧道后，奉賢地區(qū)市民穿越黃浦江進入市區(qū)的第五條通道。附近居民往來閔行、奉賢兩區(qū)，將由原來的必須繞行耗時約40分鐘縮短至約5分鐘。

上海市交通委表示，將結(jié)合本市疫情防控工作形勢，繼續(xù)筑牢疫情防控網(wǎng)，全力以“復(fù)”抓生產(chǎn)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地推進昆陽路越江大橋建設(shè)，確保年內(nèi)建成。(王子濤)