在這個多事的2020年，人們均是身心疲憊，年底之際，我和崔老師決定用一次旅行來慶祝我們還沒有倒下，依然堅強的站著，擔心乘坐飛機需要置身于封閉空間中數小時，最終我們選擇了自駕前往烏蘭布統。

北國風光，千里冰封，萬里雪飄。

望長城內外，惟余莽莽；

大河上下，頓失滔滔。

山舞銀蛇，原馳蠟象，欲與天公試比高。

這是主席詩詞《沁園春·雪》中的開篇，寥寥數十字，便描繪出一幅冰天雪地、廣袤無垠的景象。這也是我們此次在烏蘭布統所見到的風景，茫茫天地間，我們和哈弗H9一同感受冰湖非一日之寒的透徹，零下30度依然潺潺的不凍河，以及登上制高點后俯瞰冰原遼闊的震撼。

一路高速可直達塞罕壩

此次與我們同行的是哈弗H9，不得不承認，崔老師每次出行都能找到非常適合的車。面對冰天雪地的穿越，沒有相當越野能力的車型是無法勝任的，但那些能力出眾的車型，無論是售價還是維修養護費用均價格不菲，越野這件事磕磕碰碰時有發生，一旦出現車損，痛哭的就會是你的荷包。而哈弗H9作為一款非承載式車身的硬派越野車，在售價和維修養護方面均是價格親民，這也是為什么哈弗H9在上市之后可以迅速等到越野玩家認可的原因之一。

提到硬派越野，很多人腦海中會出現乘坐不舒服、公路駕駛不順暢的老派印象。從北京出發，到達克什克騰旗的烏蘭布統，全程400多公里絕大多數路段為高速公路。哈弗H9并沒有因為是非承載式車身的硬派越野車型定位，而降低駕乘舒適性的標準。反而表現出一臺中大型SUV應有的厚實感覺與舒適。

很多日常城市通勤時較少使用的配置，在長途旅行中會顯得尤為重要，比如哈弗H9的L2級自動駕駛，面對幾百公里的高速時，會令作為駕駛員的崔老師格外輕松，L2級自動駕駛在150公里時速以下均可使用，而且探測距離達到了150米，可以更早的發現并處理道路上出現的情況，合理且安全。

而對于我這個乘坐者來說，最為受用的當屬哈弗H9本就柔軟寬厚的座椅，還帶有加熱和按摩功能，真乃腰椎間盤突出患者的福音。

前人種樹，后人乘涼

300多公里的高速公路結束在塞罕壩國家森林公園的大門處。塞罕壩為蒙語，翻譯過來是美麗的高嶺。這里原來是木蘭圍場的一部分，木蘭翻譯成漢語為哨鹿，乾隆皇帝著名的木蘭秋狝，就是秋天哨鹿圍獵的意思。讓士兵帶上有鹿角的頭盔，躲在樹叢里吹鹿哨模仿雄鹿的聲音，吸引大量的母鹿過來查看，士兵們再根據陣法模擬戰爭來獵鹿。每年的木蘭秋狝既是一次練兵，其實也是乾隆的一種游戲。

塞罕壩內林場總面積達到了140萬畝，其中80%為人工林，1962年成立管理部門開始造林，因為當時使用了大量的卡車、拖拉機、挖掘機等機械設備，所以這片林場被稱為機械林場。雖然有著在當時非常先進的機械設備，但是到了冬天這里惡劣的環境還是令工人們舉步維艱。一旦林場里下了雪，巨大的坡道除了拖拉機以外，所有卡車都無法通行。在如此艱苦的條件下，林場人依然咬牙堅持完成了造林運動，才有了今天的“塞上江南”。

雖然如今的機械林場內，已經鋪設了柏油馬路，但是厚厚的積雪，長而陡峭的坡道還是將很多車輛擋在了門外。幸好我們駕駛的哈弗H9所搭載的2.0T發動機動力充沛，與之匹配的8AT變速箱齒比綿密，可以持續輸出動力來應付巨大的坡道。同時，多地形系統轉換到雪地模式后，車輛采用2擋起步的方式，避免出現打滑，才讓我們有驚無險的穿過了林場。

超過零下的30度的最低氣溫，對于人是不小的挑戰，對于車來說更是艱巨。在這個潑水成冰的環境下啟動放置一夜的車輛，對于電瓶、機油、啟動機均是巨大的考驗，只要一個部件沒能抵抗住寒冷的侵襲，整部車輛將徹底無法使用。好在哈弗H9經受住了低溫的考驗，一次啟動成功，讓我們感到欣慰的同時，也對哈弗H9的品質給出了肯定的答案。

在去往野鴨湖的路上，我們穿過一片白樺林，陽光透過樹林揮灑下來，將路面照的斑駁，車輪壓在雪地上，發出持續“嘎吱嘎吱”的聲音，此情此景下我迅速的發出了語音指令，“你好哈弗，播放樸樹的白樺林”。

野鴨湖本是紅山軍馬場夏季飲馬的地方，但是在這冰天雪地的季節里，它成為了崔老師的游樂場。據說在夏季，會有大量野鴨飛臨這里來避暑，湖邊是成群的軍馬在喝水，牧民說有時候會在河邊見到野鴨蛋，一派豐草水美的景象。而現在的湖面上只有崔老師在仗著哈弗H9的性能顯擺駕駛技術。

不凍河是非常有趣的存在，即便烏蘭布統的冬天最低氣溫會達到零下40多度，但是這里的河水依舊會潺潺流動。這是因為從大興安嶺向南延伸，地下有一條火山脈，所以這個區域的地熱資源特別豐富，烏蘭察布的草原火山就是因為處在這條火山帶上而形成的。

河邊形成鱗次櫛比的小雪堆，被當地人形象的稱為“雪饅頭”，確實一個個圓滾滾的小雪堆，再加上河水中蒸騰的白氣，像極了剛出鍋的饅頭。這些美麗的風景，雖然賞心悅目，卻暗藏殺機。因為河水常年不凍，所以河岸的土地會相對較軟而泥濘，再加上有一層白雪覆蓋，所以當車輛行駛在這里時，一定要加倍小心，看清路線再前進，否則很有可能會發生陷車的情況。

而這個時候，哈弗H9的低速蠕行功能就要大顯身手了，當蠕行功能啟動后，車輛將接管對于剎車、油門的控制，自動前行，你甚至還可以設定行進的速度，來確保自己的安全。而留給駕駛員的任務就只有一個，專心認清道路、躲避危險。

當我們走到河邊時還是遇到了難題，由于積雪過深，已經完全無法判斷雪面下的情況，而且道路上還有一些倒地的白樺樹，于是我們決定原路倒車退出，但是這段路我們之前走了很久才到達河邊，所以要有很長一段的倒車距離，雖然哈弗H9有360倒車影像，但在這種路面下倒車還是有很大風險的。

圖注：當時情況緊急，照片為后期補拍

在一個稍微寬闊一點的地點，崔老師決定使用坦克調頭功能，但是我并不抱太大希望，因為這一小塊空地對于如此身材的哈弗H9來說還是太小了。坦克調頭開始，能夠明顯感覺到車輛的內側后輪在一下一下的制動，隨著每一次后輪的制動車頭都會被不可思議的掰動一小段距離，在這樣一下一下的掰動中，哈弗H9竟然真的調過頭來了，不可思議，不可思議。

在夕陽西下之前我們終于趕到了制高點的山坡下，這是一處鮮有車轍地點，因為通常情況下人們都是騎馬來看夕陽的，不是因為情調，而是因為這段路實在太難走了，大多數人都會放棄駕車前往，但，我們不是大多數人。

得益于哈弗H9較高的離地高度、2.0T發動機385牛米的動力，我們切換為雪地模式、掛上了差速鎖，最終成功登上了山頂。圓滿~

站在山頂面對這壯觀的景色時，崔老師突然意味深長的跟我說：“長途旅行，尤其是越野，特別需要默契，這樣關鍵時刻才能信任對方，玩越野很多都是過命的交情，這樣才有勇氣去挑戰別人不敢去的地方。都說旅行重要的是沿途的風景，但是有一個好兄弟在，就能看到更多不為人知的美景，不是更好嗎。”我想這可能就是越野人經常說的情懷吧，一個好兄弟，一個能讓人充分信任的好兄弟，是多么的重要啊。

真是聽君一席話勝讀十年書呀，令人茅塞頓開。崔老師說的對，像我這樣的一個喜歡長途旅行的人，確實應該擁有哈弗H9這樣的一位“好兄弟”。

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