7月20日凌晨，中鐵二十四局集團(tuán)公司施工的龍龍鐵路二標(biāo)段中的汀江特大橋155米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁順利合龍。這一全線控制性重點(diǎn)工程，是龍龍鐵路福建段最大跨度的連續(xù)梁，為過江架設(shè)龍龍鐵路的橋梁梁體打開了通道。

汀江特大橋155米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁順利合龍。

(資料圖片僅供參考)

汀江特大橋位于福建省龍巖市上杭縣境內(nèi)，全長1731.16米，以一個(gè)中跨（即155米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁）、兩個(gè)邊跨組成、共326.5米長、44.5米橋高的連續(xù)梁跨越汀江。

汀江特大橋

由于橋下就是縣城居民休閑鍛煉的江邊綠道，為了保護(hù)好這條閩西人民的母親河，施工單位中鐵二十四局集團(tuán)龍龍鐵路二標(biāo)項(xiàng)目部在綠色施工上下足功夫。

合龍時(shí)，工人們正在澆筑混凝土。

在剛構(gòu)連續(xù)梁的9號(hào)、10號(hào)主墩樁基施工時(shí)，項(xiàng)目部設(shè)置了五級(jí)樁基施工泥漿沉淀池。泥漿先后經(jīng)過五級(jí)沉淀，再排入汀江時(shí)已經(jīng)變成了一泓清水，甚至可以直接飲用。

主墩采用鋼筋籠裝鵝卵石，并將鋼籠堆碼起來作圍堰。相比土方圍堰，這一圍堰較好防止填土流失到江中，有效避免對(duì)汀江的污染和淤塞。

他們還設(shè)置了環(huán)保監(jiān)測點(diǎn)，定期對(duì)周邊環(huán)境的生態(tài)、大氣、水質(zhì)、噪聲等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行定點(diǎn)和流動(dòng)監(jiān)測，保障了區(qū)域內(nèi)的生態(tài)平衡。

此外，安全也是項(xiàng)目施工的一大焦點(diǎn)。據(jù)介紹，該連續(xù)剛構(gòu)梁橋高44.5米，又是跨江施工，防高空墜落、物體打擊等安全任務(wù)繁重。項(xiàng)目部充分做好施工前準(zhǔn)備，找出安全隱患，制訂科學(xué)可行的施工安全防護(hù)保證措施。同時(shí)在作業(yè)層面采取了針對(duì)性的安全保證措施，使安全生產(chǎn)建立在科學(xué)的管理、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的防范基礎(chǔ)上。

智能技術(shù)、BIM技術(shù)等智能化施工手段改變了傳統(tǒng)的質(zhì)量管理模式，提高了工程質(zhì)量：采用智能張拉施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)張拉，提升了張拉效率和精度；采用大循環(huán)智能壓漿施工技術(shù)，持續(xù)循環(huán)壓力排盡孔道空氣，保證壓漿密實(shí)，避免或明顯減少鋼絞線銹蝕，既提高了工效，又提高了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。中跨合龍段施工是剛構(gòu)連續(xù)梁施工的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。在中跨合龍前，對(duì)中跨合龍段兩側(cè)T構(gòu)進(jìn)行頂梁作業(yè)，頂梁后進(jìn)行鎖定合龍外勁性骨架，并采用水袋進(jìn)行配重，臨時(shí)張拉合龍段鋼束，減少梁體擾度變形，保障梁體施工質(zhì)量。

龍龍鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路區(qū)域連接線，正線全長約265公里，龍巖至梅州段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，梅州至龍川段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。自贛瑞龍鐵路古田會(huì)址站引出，向西經(jīng)龍巖市上杭縣、武平縣，梅州市蕉嶺縣、梅縣區(qū)、梅江區(qū)、興寧市、五華縣，至河源市龍川縣接入贛深客專龍川西站。

龍龍鐵路與南龍鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路相連，將結(jié)束革命老區(qū)、原中央蘇區(qū)縣——武平縣無鐵路的歷史，助力龍巖革命老區(qū)振興發(fā)展。這條鐵路建成后，將形成閩粵兩省內(nèi)陸高速鐵路通道和杭廣快速鐵路客運(yùn)通道，改善沿線人民群眾出行條件，對(duì)加強(qiáng)福建、廣東兩省區(qū)域經(jīng)濟(jì)互助互通，促進(jìn)東南沿海和長三角、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展合作，具有重大意義。（記者 張穎 通訊員 史華興 張永偉 文/圖）