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據(jù)悉，繼9月14日龍龍鐵路新陽(yáng)明山隧道左線貫通后，隧道右線也于10月10日順利貫通，至此，新陽(yáng)明山隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通。作為福建段全線控制性工程之一、唯一一座燕尾式隧道，新陽(yáng)明山隧道全線貫通標(biāo)志著龍龍鐵路在正式通車(chē)的進(jìn)程上又跨出了一大步。

龍龍鐵路新陽(yáng)明山隧道右線順利貫通

龍龍鐵路新陽(yáng)明山隧道位于福建省上杭縣，隧道左線長(zhǎng)度4411米，右線長(zhǎng)度5121米,最大埋深330米。作為龍龍鐵路福建段唯一一條燕尾式施工的重難點(diǎn)長(zhǎng)大隧道,其隧道最大跨度達(dá)到了18米,左右單線在開(kāi)挖過(guò)程中,開(kāi)挖間距最近處僅相鄰1.3米，同時(shí)存在圍巖變化頻繁等難題。

為確保施工安全及施工進(jìn)度，隧道施工采用機(jī)械開(kāi)挖、天窗點(diǎn)控爆、行車(chē)間隔控爆施工方式，設(shè)置自動(dòng)化設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格執(zhí)行“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則，用“短、緊、快、勤”的模式，雙斜井同時(shí)施工，有效加快了工程進(jìn)度。

同時(shí)，施工單位充分發(fā)揮黨員先鋒隊(duì)和青年突擊隊(duì)作用，克服上跨既有線爆破施工、鄰近既有線機(jī)械開(kāi)挖施工等一系列困難，經(jīng)歷819個(gè)工作日的頑強(qiáng)拼搏，提前完成了南昌鐵路局及福建鐵路建設(shè)指揮部關(guān)于十月中旬新陽(yáng)明山隧道右線貫通的目標(biāo)任務(wù)。

龍龍鐵路新陽(yáng)明山隧道出口航拍

據(jù)悉，自龍龍鐵路施工以來(lái)，新陽(yáng)明山隧道堅(jiān)持“零事故”的預(yù)期目標(biāo)，在施工過(guò)程中，對(duì)各項(xiàng)工作、各道工序嚴(yán)格把控，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，保持高水平，為完成“打造優(yōu)質(zhì)生態(tài)龍龍、鑄造精品鐵路工程”的目標(biāo)而不懈奮斗。

“龍龍鐵路新陽(yáng)明山隧道的全線順利貫通，為后續(xù)建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我們感到無(wú)比的驕傲和自豪。作為高鐵建設(shè)者、參與者，我們要鉚足干勁、奮勇?tīng)?zhēng)先，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，創(chuàng)造更好更優(yōu)越的出行條件。”中鐵十局龍龍鐵路一標(biāo)一分部支部書(shū)記王新庭說(shuō)。