各自做擅長(zhǎng)的事。
2021年7月的一天，百度CEO李彥宏到訪位于上海嘉定的集度汽車(chē)總部，這家公司剛剛成立幾個(gè)月，由百度和吉利共同出資，承載著百度造車(chē)的夢(mèng)想。當(dāng)時(shí)，李彥宏在講話中對(duì)集度的員工說(shuō)：
【資料圖】
“我很想加入你們，大家一起干。”
在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展歷程中，創(chuàng)始人這樣的表態(tài)很不尋常。之后的2022年汽車(chē)機(jī)器人生態(tài)大會(huì)上，李彥宏還喊出了“集度將在自動(dòng)駕駛技術(shù)上領(lǐng)先特斯拉一代”，在很多場(chǎng)合為集度發(fā)聲。
李彥宏和李書(shū)福
但到了2023年初，刺猬公社（ID：ciweigongshe）發(fā)現(xiàn)，百度和集度汽車(chē)的同框已經(jīng)越來(lái)越少。直到2023年8月14日，吉利汽車(chē)宣布了和百度合作“升級(jí)”，推出了新的“汽車(chē)機(jī)器人品牌”極越。而在吉利發(fā)布的公告中，并未提到集度。
圖源：工業(yè)和信息化部網(wǎng)站
同日早些時(shí)候，工業(yè)和信息化部公布了《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第374批），極越汽車(chē)名列其中。登上這份名單，意味著極越正式獲得“準(zhǔn)生證”，可以推向市場(chǎng)了。對(duì)比集度發(fā)布會(huì)和工業(yè)和信息化部的公告圖片，極越汽車(chē)外形和集度ROBO-01幾乎完全一致，車(chē)標(biāo)一模一樣。
改變的只有這款車(chē)型的名字——從ROBO-01改為極越01。許多年后，當(dāng)人們談?wù)撈疬@第一款由中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司深度參與的車(chē)型時(shí)，一定會(huì)記得，它在上市前夜突如其來(lái)的改名換姓。
極越橫空出世，集度“退居幕后”？
公開(kāi)的工商信息顯示，不久前的2023年8月9日，杭州極與越汽車(chē)科技公司成立，法定代表人為吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁張權(quán)，集度汽車(chē)CEO夏一平擔(dān)任總經(jīng)理。吉利和百度分別控股65%和35%。
這是極大的變動(dòng)。
集度汽車(chē)成立時(shí)，百度和吉利的持股比例分別為55%和45%。相比集度，百度和吉利在成立極越品牌的合作中，吉利占有了更多股份。
但不變的地方更多：CEO、車(chē)標(biāo)、車(chē)的外形基本都沒(méi)變。經(jīng)過(guò)這樣的一番操作，極越品牌取得了造車(chē)資質(zhì)，向著交付用戶的目標(biāo)前進(jìn)了一大步。
注意紅框中的“吉利汽車(chē)”
圖源：工業(yè)和信息化部網(wǎng)站
原集度的ROBO-01探月版在首發(fā)時(shí)，售價(jià)高達(dá)39.98萬(wàn)元。刺猬公社發(fā)現(xiàn)，在工業(yè)和信息化部發(fā)布的公告中，“吉利”二字出現(xiàn)在了極越01的車(chē)尾標(biāo)中。如果上市后也是如此，那么極越01將成為“史上最貴吉利”車(chē)型。
在吉利集團(tuán)的定位中，極越是一個(gè)瞄準(zhǔn)高端用戶的汽車(chē)機(jī)器人子品牌，和自家的極氪、領(lǐng)克等子品牌并列。這也是極越和集度的本質(zhì)區(qū)別：極越是吉利旗下的子品牌，集度則是百度和吉利合作推出的品牌，盡管吉利不愿意承認(rèn)，它在此前合作中的角色更像“代工者”。
在國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車(chē)工業(yè)中，吉利已經(jīng)是最善于多品牌經(jīng)營(yíng)的那個(gè)了。除了吉利，還有做高端純電車(chē)的極氪、與沃爾沃合資的領(lǐng)克、買(mǎi)來(lái)的沃爾沃、路特斯、極星，還有Smart等等，從新能源到燃油、從幾萬(wàn)塊的家用車(chē)到2000多萬(wàn)的電動(dòng)超跑，幾乎無(wú)所不包。
已經(jīng)不缺品牌的吉利，這次又推出子品牌極越，不是為了彌補(bǔ)品牌矩陣的缺位，而是為了讓此前和百度的合作順利落地，獲得造車(chē)資質(zhì)。不具備造車(chē)資質(zhì)的集度，因此也就不再被提及，成為極越幕后提供技術(shù)、設(shè)計(jì)的公司。
顯而易見(jiàn)的是，獲得生產(chǎn)資質(zhì)之后的極越，將大大加速把實(shí)車(chē)交付到用戶手中的進(jìn)程。設(shè)計(jì)和工廠都是現(xiàn)成的：集度ROBO-01已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，生產(chǎn)廠家也是吉利旗下的杭州灣工廠，和極氪001等SEA平臺(tái)車(chē)型同廠生產(chǎn)。有自媒體稱，2023年10月極越01就“可以期待”。
對(duì)于那些等待交車(chē)快一年的用戶來(lái)說(shuō)，這是個(gè)好消息。
百度仍在造車(chē)，摸著華為過(guò)河
百度的造車(chē)夢(mèng)，一直是“多線程”的，并非全部押注在集度一條路徑上。
百度RT6
2022年7月的百度世界大會(huì)上，百度Apollo拿出了一款名為“RT6”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這是一型可以量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)。這款車(chē)相當(dāng)科幻，全身遍布38顆傳感器，還可以做到取消方向盤(pán)，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛，向外界展示出百度在無(wú)人駕駛上的實(shí)力。
除了讓自動(dòng)駕駛在出租車(chē)領(lǐng)域落地，百度參與造車(chē)的另外一條路徑是為車(chē)企賦能，做車(chē)企的“新型Tier1供應(yīng)商”。百度集團(tuán)副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松在接受搜狐訪談時(shí)提到，相比傳統(tǒng)車(chē)企的供應(yīng)商，智能駕駛的Tier1需要有硬件的設(shè)計(jì)能力、整個(gè)供應(yīng)鏈的管理能力，同時(shí)需要有很強(qiáng)的軟件和算法的能力，還要關(guān)注用戶的體驗(yàn)。
最近，百度的“車(chē)企供應(yīng)商夢(mèng)”已經(jīng)階段性變成現(xiàn)實(shí)。比如在2023年7月，百度宣布一款“行泊一體”產(chǎn)品將在嵐圖汽車(chē)的新嵐圖FREE上搭載，可以在高速和環(huán)路等場(chǎng)景中為用戶提供智能駕駛體驗(yàn)。此外，百度還是行業(yè)中少見(jiàn)的在自動(dòng)駕駛、高精地圖兩方面都有布局的企業(yè)。
百度在汽車(chē)業(yè)務(wù)上多條腿走路，本身就是李彥宏為百度Apollo規(guī)劃的三條路徑：一是做集度、極越這樣的普通乘用車(chē)，成為互聯(lián)網(wǎng)公司中唯一一個(gè)親自下場(chǎng)造車(chē)的企業(yè)，端到端讓自動(dòng)駕駛能力落地在自家車(chē)上；二是開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛出租車(chē)；三是做車(chē)企的供應(yīng)商，為車(chē)企提供解決方案，同時(shí)布局車(chē)路協(xié)同、智慧城市等TO G業(yè)務(wù)。
從集度到極越，也可以看作百度從下場(chǎng)造車(chē)，到與成熟車(chē)企合作、提供智能駕駛解決方案的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。
以后，我們可能會(huì)看到越來(lái)越少的“百度造車(chē)”。但百度并非遠(yuǎn)離汽車(chē)市場(chǎng)，而是更換了姿勢(shì)，以另一種身份——供應(yīng)商——與車(chē)企進(jìn)行合作。比如在極越的合作中，集度負(fù)責(zé)將百度AI能力產(chǎn)品化，輸出為智能駕駛解決方案，極越負(fù)責(zé)整車(chē)生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等傳統(tǒng)車(chē)企擅長(zhǎng)的事情。
華為在切入汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，也是這樣做的：采用Huawei Inside模式，向車(chē)企打包智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)等解決方案，實(shí)現(xiàn)華為的“上車(chē)”。比如，2021年和北汽合作推出的極狐阿爾法S全新HI版，2022年與賽力斯合作推出跨界品牌AITO等等，與長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代打造阿維塔11等等，盡管評(píng)價(jià)不一，但已經(jīng)形成了比較成熟的合作模式。
由此可見(jiàn)，百度在“造車(chē)”這塊，完全可以摸著華為過(guò)河。
如今，路徑有了，就看誰(shuí)能更快地占領(lǐng)需要被智能化賦能的汽車(chē)廠商。對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，極越就是一個(gè)展示自身智駕實(shí)力的最直接案例，能否起到示范標(biāo)桿的意義，將一定程度上決定百度在汽車(chē)市場(chǎng)的新身位。
大膽預(yù)言：極越來(lái)晚了嗎？
在集度ROBO-01作為概念車(chē)剛推出時(shí)，就宣布采用吉利汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代的的“門(mén)票”SEA浩瀚架構(gòu)。目前，采用這個(gè)架構(gòu)的極氪001、009等車(chē)型因其底盤(pán)穩(wěn)健、操控性好、安全可靠普遍獲得了用戶好評(píng)，在售價(jià)三十萬(wàn)以上的情況下仍有每月近萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量。
但極氪系列車(chē)機(jī)卡頓存在已久，一度讓極氪方面斥資3億更換先進(jìn)的8155芯片，試圖用硬件升級(jí)解決軟件問(wèn)題。即便如此，車(chē)機(jī)問(wèn)題仍是極氪乃至整個(gè)吉利汽車(chē)的短板。以至于吉利為此專門(mén)收購(gòu)魅族、成立星紀(jì)時(shí)代公司，以及投入億咖通公司，花費(fèi)巨大成本去解決車(chē)機(jī)軟件問(wèn)題。
得益于百度智能駕駛、智能座艙解決方案的賦能，極越可以走一條與吉利家族其他品牌不一樣的技術(shù)路線，為用戶提供全新的智駕體驗(yàn)。從這個(gè)意義上看，至少對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，極越來(lái)得并不晚。
從價(jià)格上看，極越以SEA架構(gòu)+8295芯片+英偉達(dá)Orin X芯片+高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的配置，即使賣(mài)到30萬(wàn)左右，和同行相比也有一定性價(jià)比。但卷到極致的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，比ROBO-01推出時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)更加激烈，蔚來(lái)、特斯拉等高端電動(dòng)車(chē)普遍花式降價(jià)，30萬(wàn)以上的售價(jià)顯得有些高了。
對(duì)于極越來(lái)說(shuō)，剛出生面對(duì)的就是一場(chǎng)硬仗，第一款車(chē)能不能打響，決定了此后整個(gè)品牌的命運(yùn)。
因此，極越正式上市之后，很可能會(huì)提升優(yōu)惠幅度，以采用提供選裝劵額度的方式變相優(yōu)惠，以更實(shí)惠的方式向客戶提供更多可選配置，或者為用戶提供更長(zhǎng)時(shí)間、更高級(jí)別的智能駕駛訂閱服務(wù)。但考慮到品牌屬性和“堆料”的成本，即使降價(jià)，也會(huì)和當(dāng)前“探月版”在服務(wù)等方面有所不同，比如只提供一定時(shí)間智能駕駛訂閱等。
在造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企打成一鍋粥的當(dāng)下，極越作為后來(lái)者進(jìn)入20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，需要找到一個(gè)更獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)。要么比其他車(chē)企更卷配置，要么就拿出一個(gè)別人無(wú)法拒絕的價(jià)格。在這方面的成功案例，前有理想L7，后有小鵬G6，車(chē)圈前輩，已經(jīng)為極越做了充足的示范。
刺猬公社預(yù)測(cè)，極越最終也會(huì)做出一個(gè)務(wù)實(shí)的選擇。
在剛推出ROBO-01時(shí)，集度展示的概念車(chē)甚至還有旋翼門(mén)、一體式帶魚(yú)屏、Model S Plaid同款軛型方向盤(pán)......豪華+運(yùn)動(dòng)風(fēng)范拉滿；但最終在工業(yè)和信息化部公示的極越01中，旋翼門(mén)之類的華麗配置被統(tǒng)統(tǒng)砍掉，回歸了一款“常規(guī)”的中型純電SUV的樣子。
在價(jià)格上，極越或許也會(huì)如此。這些變化，為百度和吉利聯(lián)合造車(chē)的歷程做出了注腳：那些酷炫、看起來(lái)很燃的東西，最終還是要看齊行業(yè)、消費(fèi)者的需求。簡(jiǎn)單、可依賴的價(jià)值取向，不論是做搜索還是造車(chē)，都是相通的。