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2023年伊始，國內多家車企調高旗下新能源汽車售價，如比亞迪(行情002594,診股)、奇瑞汽車、長安汽車(行情000625,診股)、大眾等。漲價幅度各有不同，部分車型價格漲幅超萬元。相關車企對此表示，受國家新能源汽車購置補貼結束影響，對在售部分新能源車型調整售價。

據時代財經梳理，當前已有十余家車企對其部分在售新能源車型售價進行調整。不過，也有部分車企宣布不漲價、維持2022年補貼后售價，如小鵬汽車、魏牌（插電混合動力車型）等。

業內人士表示，國補退出后，車企經營成本有所提高，部分車企選擇調整車型售價來應對。但當下市場競爭激烈，也有部分車企自行承擔國補結束的價格差額，以此來吸客。整體上看，預計近期部分車企新能源車型漲價對國內整體新能源汽車行業影響有限。

十余車企漲價，特斯拉“唱反調”？

根據《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的不再給予補貼。受此影響，比亞迪等部分車企在年前就已公布其年后調價政策。而隨著2023年的到來，車企調價動作正在逐步落實。

日前，比亞迪宣布受新能源汽車購車補貼終止影響，自今年1月1日起，對王朝、海洋以及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行上調，不同車型上調幅度在2000元-6000元之間。此前簽約用戶不受影響。

與此同時，奇瑞汽車也宣布自1月1日起對部分新能源車型售價進行上調，涉及車型包括小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro車型，漲價幅度為3000元-9000元。

長安汽車也對旗下部分新能源車型售價進行了調整。其中，長安Lumin糯玉米最高漲幅6000元，長安深藍SL03增程版、純電版車型官方指導價各提高3000元、6000元。

除此以外，在2023年元旦前后，上汽榮威、一汽-大眾、上汽大眾、睿藍等多品牌也紛紛調整旗下部分新能源汽車售價。其中，上汽榮威eRX5、榮威Ei5價格上漲幅度為5000元-8000元；大眾ID及ID CROZZ系列除個別版本外，指導價漲幅在6600元-13000元之間；睿藍汽車上漲幅度為5000元-8000元等。

據時代財經不完全統計，當下已有十余車企數十款車型宣布漲價。不過，面對國補結束，也有車企選擇“保價”，甚至追加優惠。

元旦當天，小鵬汽車對外宣布，2023年小鵬汽車旗下車型全國建議零售價將保持與2022年底綜合補貼后售價一致。這意味著，小鵬汽車當下在售車型價格將與去年售價持平，“保價”期長達1年。

除了小鵬汽車，長城魏牌、零跑汽車也宣布旗下部分車型不漲價。具體而言，魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等插電混動車型國補政策到期后指導價不變，企業自掏腰包補貼用戶4800元/臺；零跑C01承諾不漲價，企業兜底國補金額。嵐圖汽車則將延續補貼并限時90天，全系車型都可無門檻享受30000元補貼。

更有甚者，特斯拉在1月1日還宣布送出“新年大禮包”：在2023年1月1日至2月28日，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，可享受6000元激勵優惠；如果選擇特斯拉合作保險機構相應車險，可在6000元基礎上，再享4000元限時保險補貼，綜合優惠高達萬元。

專家：“國補”退出對行業影響有限

此前，部分品牌新能源車型今年漲價的消息對市場起到了一定刺激作用，一些潛在消費者將購車計劃提到了年前。

江蘇的一位新晉比亞迪車主梁辰（化名）對時代財經表示，他本來計劃元旦后購置比亞迪漢EV（715公里頂配創世版）車型，但在得知比亞迪車型節后將調高售價后，他在去年11月底就急忙支付了定金。“雖然計劃有變，但這樣能享受‘國補’優惠。”梁辰說：“元旦后我從4S店得知，我這款車價格漲了5000元。”

與梁辰想法一致的消費者還有不少。在得知2023年部分新能源車型漲價消息后，多位新晉車主表示，幸虧提前購車，早下手省了近萬元。

值得關注的是，國內車企在新能源汽車業務上不僅面臨“國補”結束的壓力，也面臨上游原材料及動力電池成本高企的難題。此前，比亞迪、睿藍汽車等車企在漲價聲明中均提出，本次提價受新能源汽車補貼政策即將退出及全球原材料價格持續大幅上漲的雙重因素影響。

行業數據顯示，目前動力電池成本已占新能源汽車整車制造總成本的40%-60%，而隨著電池能量密度增加，電池成本占比也不斷升高。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，原材料價格上漲，讓車企利潤受到擠壓，因此車企也是通過漲價來平衡利潤和成本，保證利潤不被過分擠壓。

在業界看來，受2023年補貼退出、漲價潮及春節因素影響，2023年初汽車消費將承受一定壓力。預計2023年一季度為行業低谷，但二季度銷量有望實現同環比高增。同時，車企新能源車型售價有望再次調整，不排除調低售價或加大優惠力度的可能性。

整體而言，近期國內部分車企調整新能源車型售價對行業影響有限。崔東樹對時代財經表示：“隨著‘國補’結束、主流中端新能源汽車品牌壓力增大，有可能出現小規模的一輪漲價潮，可能會有一些車企會跟進。”

在他看來，新能源補貼是整個新能源汽車成本與消費者接受度相匹配的概念，總體來看，補貼已經完成了歷史使命。對于新能源汽車補貼的退出，行業內早有準備，多數車企也提前采取了應對措施，這樣一來政策便可放心地“交棒”，安心退出歷史舞臺。