杭州都市區(qū)軌道交通破壁出圈，杭州由“地鐵時代”邁入“都市區(qū)軌道交通時代”。

截至目前，杭州都市區(qū)軌道交通已經(jīng)建成16號線(原杭臨城際)、6號線富陽段(原杭富城際)、杭海城際、紹興規(guī)道交通1號線(原杭紹城際)4條城際以及7條地鐵線，通車?yán)锍踢_(dá)391公里，到2022杭州亞運會前將形成585公里的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，通車?yán)锍虜?shù)將躍居國內(nèi)前五。

6月29日，是杭州地鐵8號線、杭海城際和紹興軌道交通1號線柯橋段開通后的首個早高峰，我們坐上了新開通的地鐵列車，體驗杭州地鐵“破壁出圈”后，杭州都市區(qū)居民較遠(yuǎn)距離通勤的出行感受。

告別擁堵高架 還能多睡20分鐘

杭海城際的開通，讓海寧許村人小鄭，在鬧鐘響后還能多睡20分鐘的回籠覺。

早晨8點左右，在余杭高鐵站遇到小鄭時，他揉著眼睛說：“剛剛在地鐵上打了個盹，很久沒有這么輕松的早晨了。”

小鄭在錢江新城附近上班，以往都是開車通勤，全程一個多小時，如果遇上高架堵車，路上耗時要超過一個半小時。

“單位早上9點打卡，以前我都是7點起床的，昨天看快報的報道說，從杭海城際許村站坐地鐵到武林廣場不到1小時，錢江新城離許村還要更近一些，我又查了地圖，決定今天試一試地鐵通勤。”

小鄭仔細(xì)計算了時間，在7點20分起床，7點45分左右，步行到離家不遠(yuǎn)的杭海城際許村站，坐上了杭海城際，5分鐘左右就到了余杭高鐵站。

杭海城際開通后第一個早高峰，人還蠻多的。“通往杭州地鐵1號線的通道里人很多，看上去都有點鳳起路換乘站的感覺了。”小鄭說，這是他見過余杭高鐵站人數(shù)最多的一次。

余杭高鐵站的一位工作人員也說，今天余杭高鐵站的客流多了不少，有一種突然“小站變大站”的感覺。

在換乘通道里，拖著行李箱準(zhǔn)備坐地鐵去蕭山機場的海寧人小陳說：“以前我覺得從海寧去機場非常麻煩，現(xiàn)在只要坐地鐵換乘兩次就能到，今天剛好體驗一下。”

需要提醒大家的是，余杭高鐵站僅停靠地鐵1號線前往臨平、湘湖兩個方向的列車，若要往下沙、蕭山機場，需要坐到客運中心站換乘蕭山國際機場方向的列車。

早晨8點50分，小鄭給我們發(fā)來消息，他已經(jīng)在單位打完卡了，他說在地鐵1號線上找到了座位，“又睡了一覺，睡得很爽!”

杭海城際換乘客流不少

1號線臨平往湘湖方向相對集中

早高峰時段的余杭高鐵站人流較多，地鐵1號線從臨平開往主城區(qū)列車上的乘客也多了不少。

乘客邵女士說：“以往臨平和南苑上車的乘客，可以把座位基本坐滿，但站立的空間還富余的，余杭高鐵站上車的乘客不多。現(xiàn)在余杭高鐵站又涌上一批乘客，列車?yán)锞惋@得有點擁擠了。”

與此同時，杭海城際往海寧方向的列車也很熱鬧，車上有不少說杭州話的嘗鮮乘客。家住德勝的市民周大伯，就一路拿著相機拍了又拍，他準(zhǔn)備坐到鹽官站下，再到錢塘江邊去走走。

周大伯還坐到了杭海城際的第一列主題車，車子內(nèi)部以紅、黃為主色調(diào)，通過車廂內(nèi)外的主題元素和影像設(shè)計，將一列突出中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)廣大人民在經(jīng)濟(jì)、科技、文化等領(lǐng)域辛勤耕耘，建設(shè)富強、民主、文明、和諧的社會主義現(xiàn)代化國家的紅色列車展現(xiàn)在人們面前。

“聽說還有一列交通強國號，是以藍(lán)、白為主色調(diào)，都是城軌線路特色元素。我等下一定要坐坐看。”周大伯開心地說。

這里要特別提醒，鹽官站所在的位置離鹽官觀潮景區(qū)較遠(yuǎn)，如果想去看潮水，在鹽官站下車后還需換乘其他交通工具。

8號線直通家門口

買房多年后終于告別租房

早上8點半，在8號線新灣路站，趙先生有點激動。“買房4年了，我終于能在新家睡個安穩(wěn)覺了。”

趙先生和妻子都在下沙金沙湖附近上班，2018年，兩個人靠自己的積蓄，在杭州買了第一套房子。“錢有限，當(dāng)時看的都是便宜的樓盤。最后就在新灣路附近的宋都新宸悅府買了房，130多方，還有車位，不到200萬元。”說到買房子，趙先生還是挺自豪的，沒有回家啃老，都是自己賺的。

可等到2019年房子交付后，趙先生發(fā)現(xiàn)，上班太不容易了。

“大江東去下沙，只有江東大橋可以走。這座橋?qū)嵲谔拢叶际谴筘涇嚕@車子開得膽戰(zhàn)心驚。”每天上班路上至少要一個多小時，趙先生有點吃不消。“住了不到一個月，我們就在下沙租了一套房子。新房一直空著，也就周末回來打掃衛(wèi)生。”

8號線的開通，對于趙先生來說，簡直就是及時雨。“房東剛說要漲價，8號線就開通了。我終于可以回自己家了。”

從新灣路站到文海南路換乘1號線，再到金沙湖站，全程26分鐘。對于9點半打卡的趙先生來說，新的生活即將開始。

“唯一的問題是，從家里到地鐵站，走路要20分鐘，騎自行車只要10分鐘，可附近共享單車太少，希望能盡快配備公共自行車。”

8號線開通的第一天，車廂里都坐滿了人，不僅有從大江東出發(fā)去市區(qū)上班的人，也有不少從市區(qū)前往大江東上班的年輕人。

“以前都是坐單位班車，現(xiàn)在有地鐵，可以更自由一些。”住在七堡的小周說，單位的班車考慮到眾人，上車點選在市中心，她每天要先花40分鐘趕班車。

8號線開通第一天，她就是坐地鐵下班的。“馮婁村站上車，換乘1號線去七堡，半個多小時，很順暢。以后都選擇地鐵出行了。”不過8號線的開通，也給1號線帶來了客流壓力，小周說，今天早高峰的1號線確實擠。

這里要提醒一下各位上班族：8號線開通初期，列車早晚高峰間隔6分45秒，平峰時列車間隔為9分鐘，大家要提前算好時間，避免上班遲到。(記者 岳雁 黃煜軒 通訊員 葉梅魁 朱一飛)