每經(jīng)編輯：張錦河

6月16日，在2023未來汽車先行者大會暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新大會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)表講話。

(資料圖)

據(jù)第一財經(jīng)，余承東表示，未來車市的洗牌將會非常慘烈，市場競爭也會非常大，要么倒閉，要么成為巨頭，比亞迪將在未來成為少數(shù)能夠活下來的汽車巨頭之一，其他公司現(xiàn)在還很難說能不能活下來成為巨頭。

“大家看到的這個卷其實剛開始，未來還會更卷。無論一些車企今天的成績多么好，都不代表未來能活下來。未來車市的洗牌將會非常慘烈，市場競爭也會非常大。”他說。

圖片來源：新京報貝殼財經(jīng)視頻截圖

此前，6月9日，在中國汽車重慶論壇上，余承東講話時也做過類似表態(tài)。

新京報貝殼財經(jīng)報道，余承東稱，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。

此外，他認為，2030年可以實現(xiàn)L4級別自動駕駛。華為將爭取2025年走向L3級別自動駕駛的商用。

據(jù)上證報中國證券網(wǎng)，余承東表示，未來的頭部車企，每年產(chǎn)量達不到500萬輛甚至1000萬輛，將很難立足。

“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業(yè)每年的產(chǎn)量達不到500萬臺以上或者達不到1000萬臺以上，就很難在這個時代立足。”余承東指出。目前，國內(nèi)的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產(chǎn)量達到該級別。

在5月的AITO問界第10萬輛下線儀式上，余承東曾發(fā)言稱：“今后主流車企要想活下去，千萬臺的產(chǎn)能是必要的，沒有的話就活不下去。”

每日經(jīng)濟新聞綜合自第一財經(jīng)、新京報貝殼財經(jīng)、上證報中國證券網(wǎng)