界面新聞記者 | 周姝祺
新能源汽車轉(zhuǎn)型起步較晚的日系品牌正陷入銷量不振的苦戰(zhàn)，原本視作大本營的華南市場，也面臨“失守”的危機(jī)。
據(jù)市場調(diào)查公司吉圖咨詢援引保監(jiān)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年一汽豐田累計(jì)銷量為35.38萬輛，同比增長2.37%，但是華南地區(qū)（廣東、廣西、海南）銷量為7.51萬輛，同比下滑11.29%，在全國五大區(qū)域市場（華東、華南、華北、西北和東北）中下滑幅度最大。
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為守住主要區(qū)域市場的銷量優(yōu)勢，一汽豐田罕見地針對華南地區(qū)推出了專供車型2023款亞洲龍嶺南版。
官方宣傳稱，這一版本是在7月底上市的2023款亞洲龍臻選版基礎(chǔ)上推出，融入了廣西繡球、佛山醒獅、海南椰樹等具有嶺南地域特色的專屬標(biāo)識，購車同步還將享有2000元抵2萬元的優(yōu)惠政策。
界面新聞從廣州地區(qū)多家一汽豐田經(jīng)銷商門店獲悉，嶺南版即為臻選版，是在今年5月早已換代上市的2023款亞洲龍車型上，再度新增的一款車型配置，官方售價為20.98萬元。
一位銷售人員向界面新聞表示，嶺南版實(shí)際上在全國各地均可購買，但是華南地區(qū)庫存更為充足，可以在1周時間內(nèi)提車，而亞洲龍其他版本車型需等到1個月左右。
另一位上海地區(qū)的一汽豐田銷售向界面新聞佐證了這一說法，不過提車時間恰好相反。上海地區(qū)并沒有嶺南版現(xiàn)車，需要向廠家調(diào)貨，至少等待1個月以上。
值得注意的是，多位銷售透露，剛剛上市的亞洲龍嶺南版終端優(yōu)惠已經(jīng)來到了4萬元，其他版本車型也有3至5萬元不等的優(yōu)惠。6月銷量數(shù)據(jù)顯示，亞洲龍僅賣出352輛。
汽車行業(yè)分析師章一超接受界面新聞采訪指出，盡管亞洲龍嶺南版不屬于完全意義上的區(qū)域市場專供車型，僅以添加地域特色專屬標(biāo)識作為區(qū)分，但這一舉動在主流品牌中仍數(shù)少見，更多出現(xiàn)在超豪華品牌上。
“對于主流品牌而言，規(guī)模效應(yīng)最為重要，通常是盡可能減少不同版本的車型，而不是使其更復(fù)雜。推出亞洲龍嶺南版是一汽豐田基于目前市場環(huán)境下的一項(xiàng)營銷舉措，試圖通過地方特色加上優(yōu)惠措施促進(jìn)銷量提升。”
章一超指出，華南地區(qū)長期是一汽豐田前兩大中國區(qū)域市場，僅次于華東，但是該市場近兩年被比亞迪和埃安等自主品牌趕超明顯。
華南地區(qū)最主要的銷售市場是廣東省，2022年廣東省汽車銷售規(guī)模達(dá)到275.4萬輛，占據(jù)華南地區(qū)整體銷售規(guī)模近八成，也是全國第一大汽車市場。
數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌在廣東的市場份額首次超過日系品牌，占比從2020年的26.16%大幅躍升至2022年的43.54%。比亞迪和埃安銷售增量占自主品牌在廣東銷售增量的比重達(dá)到81%。
比亞迪和埃安等自主品牌實(shí)現(xiàn)銷量攀升得益于其在新能源市場領(lǐng)域的發(fā)展。相反，以一汽豐田為代表的日系汽車品牌，在新能源轉(zhuǎn)型上步伐緩慢，造成華南地區(qū)市場份額丟失。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%。主流自主品牌新能源車零售份額達(dá)到了72%，但合資品牌新能源車份額僅為5.5%，對比差距明顯。
新能源汽車市場的超預(yù)期發(fā)展，尤其是比亞迪2022年比亞迪在插電混動車市場的強(qiáng)勢崛起，導(dǎo)致日系品牌以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優(yōu)勢被弱化，市場份額逐步丟失。今年國內(nèi)多家自主品牌布局混動賽道，對日系品牌的競爭壓力進(jìn)一步加劇。
在整體銷量上，7月日系品牌在華零售份額為15.5%，同比下降5個百分點(diǎn)，在主流合資品牌中下降幅度最大。其中，日產(chǎn)在華銷量同比大幅下滑四成，僅為5.95萬輛；本田終端銷量同比下滑32.83%至8.97萬輛。
領(lǐng)頭羊豐田也扛不住轉(zhuǎn)型壓力，7月新車銷量跌破上年同期水平，連續(xù)2個月出現(xiàn)同比下滑，為15.27萬輛。4至6月，豐田在華銷售份額同比下滑1.3個百分點(diǎn)，是七年來首次下滑。在華兩大合資品牌，一汽豐田和廣汽豐田7月零售銷量分別同比下滑13.1%和16.8%。
“鑒于近期生產(chǎn)水平”，廣汽豐田在7月已裁退約1000名勞務(wù)派遣員工，占截至6月員工總數(shù)的5%。另據(jù)界面新聞獲悉，廣汽本田部分廣州地區(qū)經(jīng)銷商門店出現(xiàn)經(jīng)營困難，難以向消費(fèi)者交車。
上述跡象均在表明，日系汽車品牌需要拿出決心以扭轉(zhuǎn)當(dāng)下頹勢。惠譽(yù)評級中國企業(yè)研究董事楊菁向界面新聞表示，新品牌產(chǎn)品力未受到廣泛認(rèn)可、盈利能力普遍較差的情況下，合資汽車公司需要他們下定決心革自己的命，短期內(nèi)犧牲在燃油車市場的盈利，加速投放高性價比、更有吸引力的電動車型。
同樣面臨“大象轉(zhuǎn)身”困境的大眾汽車已經(jīng)宣布和小鵬汽車、上汽集團(tuán)達(dá)成合作，以彌補(bǔ)自身在軟件開發(fā)進(jìn)度遲緩的不足，而日系品牌需要更快的速度和更多實(shí)質(zhì)性舉動。