大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?吳軍林 解強(qiáng)民 實(shí)習(xí)生 董曉穎 報(bào)道

近幾日，吉林長(zhǎng)春出租車排隊(duì)換電難的消息在社交平臺(tái)廣為傳播。大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾卟稍L了解到，因雨雪混雜加上低溫，長(zhǎng)春一些電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車的電池與汽車底盤凍在一起，很難取下，導(dǎo)致每臺(tái)車換電池的時(shí)間大大延長(zhǎng)，由此造成排隊(duì)換電的隊(duì)伍越來越長(zhǎng)。

(資料圖片僅供參考)

長(zhǎng)春網(wǎng)友11月12日晚上錄制的出租車換電長(zhǎng)隊(duì)

一位長(zhǎng)春出租車司機(jī)告訴大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾撸?2日當(dāng)天，他排了5個(gè)多小時(shí)的隊(duì)，才換上電池。在排隊(duì)等待過程中，有的出租車耗完了電，最后只能拖車。

專家就此分析認(rèn)為，完善新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化換電站和充電站布局對(duì)新能源汽車的推廣非常關(guān)鍵。與此同時(shí)，車企或動(dòng)力電池制造商應(yīng)該對(duì)極寒和高熱地區(qū)電池的性能有更完善的優(yōu)化和改進(jìn)。

雨雪、低溫之下，長(zhǎng)春出租車排起換電長(zhǎng)隊(duì)

11月15日，長(zhǎng)春出租車司機(jī)趙強(qiáng)（化名）告訴記者，11月11日晚上，長(zhǎng)春下了很長(zhǎng)時(shí)間的雨，12日又開始下雪，雨雪混雜加上低溫，出現(xiàn)了結(jié)冰的情況，一些電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車的電池都跟汽車底盤凍在了一起。

趙強(qiáng)說，常規(guī)情況下，到換電站給汽車換電時(shí)，把車開到操作臺(tái)上，機(jī)械臂把電池取下來，再把滿電的電池?fù)Q上，換電池的過程耗時(shí)并不長(zhǎng)，只需幾分鐘。但換電站只能一輛車進(jìn)一輛車出，因此需要排隊(duì)，往常換電也要花1個(gè)小時(shí)左右。這次因?yàn)榻Y(jié)冰，機(jī)械臂取不下來電池，只能由工作人員用吹風(fēng)機(jī)暖風(fēng)給冰化凍，導(dǎo)致?lián)Q電時(shí)間大幅增加，排隊(duì)的車輛越來越多。

“當(dāng)天溫度其實(shí)不算很低，大概零下一二度，沒到零下十幾二十度。”趙強(qiáng)說，12日白天，他父親出車，排了2個(gè)多小時(shí)隊(duì)才換上電池。

得知這種情況，趙強(qiáng)當(dāng)晚直接選擇了不出車。據(jù)他了解，有人從12日的中午排到第二天。

長(zhǎng)春市氣象臺(tái)11日的天氣預(yù)報(bào)顯示，當(dāng)晚有中雨轉(zhuǎn)雨夾雪，12日有中到大雪

出租車司機(jī)孫昊（化名）記得，12日當(dāng)天，他排隊(duì)5個(gè)多小時(shí)才換上電池。有出租車在排隊(duì)等待過程中耗完了電，最后只能拖車。

孫昊和趙強(qiáng)都認(rèn)為，這一現(xiàn)象的產(chǎn)生跟惡劣天氣有一定關(guān)系，但主要原因還是換電站少。

不過，趙強(qiáng)也清楚地知道，建設(shè)換電站，從選址到資金投入，顯然不是短時(shí)間能解決的問題。

孫昊提供的截圖顯示，15日晚上，換電依然十分緊張

為何沒選擇充電的方式？趙強(qiáng)說，雖然出租車上有充電口，但它不支持快充，充滿電池要大約三個(gè)半小時(shí)，在長(zhǎng)春目前的天氣下只能跑一百二三十公里，也就是大約4個(gè)小時(shí)，接著又要去充電。一天24小時(shí)，一臺(tái)車充電的時(shí)間和路上跑的時(shí)間基本是對(duì)半，會(huì)嚴(yán)重壓縮工作時(shí)間。

孫昊和趙強(qiáng)都告訴記者，夏天暖和時(shí)，車的實(shí)際續(xù)航能力在300公里左右，到了冬天，氣溫在零度左右時(shí)，車的續(xù)航就只有100多公里。

孫昊說，因?yàn)閾?dān)心車的續(xù)航里程，他空載時(shí)不敢開暖風(fēng)，只好靠多穿衣服，不然只能眼瞅著電量往下掉。

趙強(qiáng)則說，遇到顧客要求開暖風(fēng)的情況，他也不敢開得溫度太高。

值得注意的是，有報(bào)道顯示，去年11月11日，“旗E春城 綠色吉林——紅旗E-QM5換電車型投運(yùn)儀式”在一汽集團(tuán)公司總部舉行。長(zhǎng)春出租車行業(yè)代表對(duì)紅旗E-QM5換電版車型正式進(jìn)入市場(chǎng)，表示極大信心。

當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)春市工信局局長(zhǎng)趙明瑞表示，長(zhǎng)春市一期22座換電站已順利建成驗(yàn)收，并投入運(yùn)營(yíng)，為新能源汽車充電提供有力保障，助力長(zhǎng)春成為全國(guó)首個(gè)季凍區(qū)新能源化示范城市。

所謂“旗E春城”項(xiàng)目，于2021年3月1日啟動(dòng)。吉林日?qǐng)?bào)當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱，為助力實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和目標(biāo)，吉林省委省政府、長(zhǎng)春市委市政府、中國(guó)一汽集團(tuán)、國(guó)網(wǎng)吉林公司共同謀劃了“旗E春城”項(xiàng)目，聚焦綠色城市、綠色交通、綠色出行，加快新能源定制汽車的推廣及配套設(shè)施完善，推動(dòng)公共交通汽車電動(dòng)化示范點(diǎn)建設(shè)，力爭(zhēng)三年內(nèi)投放3.4萬輛新能源出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)用車，實(shí)現(xiàn)“電池銀行”流轉(zhuǎn)電池4.1萬塊規(guī)模，促進(jìn)綠電年消納7億千瓦時(shí)。

今年3月，吉林省政府印發(fā)的兩份方案均對(duì)“旗E春城”“旗動(dòng)吉林”項(xiàng)目作出了部署。《吉林省促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)行動(dòng)方案》提出，落實(shí)國(guó)家2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，全面推進(jìn)新能源汽車充換電模式推廣應(yīng)用，適度超前開展充換電站建設(shè)布局，在公共領(lǐng)域率先應(yīng)用的基礎(chǔ)上逐步向私人領(lǐng)域拓展延伸。《吉林省進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)恢復(fù)發(fā)展行動(dòng)方案》提出，從購(gòu)車補(bǔ)貼、換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等方面給予支持，力爭(zhēng)完成2萬輛年度推廣目標(biāo)。

專家：優(yōu)化換電站和充電站布局對(duì)新能源汽車的推廣非常關(guān)鍵

11月15日晚，山東交通學(xué)院能源與動(dòng)力工程系褚瑞霞博士接受大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)說，本次東北降雨后結(jié)冰的偶發(fā)天氣狀況，是導(dǎo)致汽車底盤和電池凍在一起的直接原因；而換電站設(shè)置在室外，加上東北的嚴(yán)寒天氣，換電時(shí)需先解凍，導(dǎo)致?lián)Q電排隊(duì)時(shí)間過長(zhǎng)。如果換電站有極端天氣處理預(yù)案或具備排隊(duì)車輛室內(nèi)化凍條件，這種情況會(huì)有所改善。

褚瑞霞說，這一現(xiàn)象反映出當(dāng)前新能源汽車換電難、充電難問題，這也是消費(fèi)者非常關(guān)心的問題。完善新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化換電站和充電站布局對(duì)新能源汽車的推廣非常關(guān)鍵。便捷的充電或換電流程，可以很大程度上消除消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)駛里程較低的焦慮。另外，雖然目前換電站對(duì)于新能源出租車行業(yè)來說是非常快捷和安全的補(bǔ)充電能的設(shè)置，但是否可以找到更加高效和人性化的補(bǔ)電方式，也需要社會(huì)各界積極考量。

對(duì)于低溫天氣蓄電量“縮水”問題，褚瑞霞分析說，大部分電池在低溫環(huán)境下，續(xù)航里程都會(huì)有明顯降低，即便不行駛，車內(nèi)空調(diào)、儀表盤等會(huì)持續(xù)耗電。電池中的電解液是影響電池性能非常重要的組成部分，而溫度對(duì)目前常用的液體電解液性狀影響較大，低溫條件下，液態(tài)電解液會(huì)變得粘稠，導(dǎo)致內(nèi)部電荷轉(zhuǎn)移變慢、阻抗增大，使電池性能下降，也就是續(xù)航里程或者說使用時(shí)間縮短。

“咱們國(guó)家南北跨度太大了。”褚瑞霞認(rèn)為，車企或動(dòng)力電池制造商應(yīng)該對(duì)極寒和高熱地區(qū)電池的性能有更完善的優(yōu)化和改進(jìn)。目前，在電解液方面確有一些先進(jìn)的研究成果，比如在電解液里加添加劑，研制凝膠態(tài)電解液甚至是固態(tài)電解質(zhì)，這些都可以在一定程度上改善電解液高低溫性能。尤其是固態(tài)電解質(zhì)，因其本身是固態(tài)的，溫度對(duì)其電荷傳輸影響不大，且不會(huì)泄漏，因而高低溫性能和安全性更高。

褚瑞霞說，全固態(tài)的電池目前已有應(yīng)用，主要是近似全固態(tài)電池在小型電器上的應(yīng)用，目前在汽車上還未有市場(chǎng)化應(yīng)用。因?yàn)槿虘B(tài)電池的電極-電解質(zhì)界面的阻抗問題和尺寸做大后的安全性問題以及高度集成的成本問題仍有待進(jìn)一步研究。

褚瑞霞認(rèn)為，目前以動(dòng)力電池為主的新能源汽車仍然有著比較廣闊的發(fā)展空間，結(jié)合大數(shù)據(jù)、5G通信等技術(shù)，發(fā)展更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化的汽車是發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)的技術(shù)也越來越成熟，從材料選擇到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在國(guó)際上處于相對(duì)領(lǐng)先的地位。

“我們國(guó)內(nèi)有像全固態(tài)電池這樣的儲(chǔ)備技術(shù)，同時(shí)在研的也有鋰硫電池、金屬空氣電池等新型電池，我相信新能源汽車在經(jīng)濟(jì)性能、動(dòng)力性能和安全性能等方面在未來會(huì)有好的提升，很值得期待。”褚瑞霞說。

另外，在褚瑞霞看來，氫能汽車或許是未來汽車領(lǐng)域的終極目標(biāo)。目前，日本已有車企生產(chǎn)了氫能汽車，國(guó)內(nèi)在氫燃料電池汽車技術(shù)的成熟度、氫發(fā)動(dòng)機(jī)的研制、加氫站的建設(shè)、整車的成本以及安全性等方面，還有很長(zhǎng)的路要走。