經(jīng)濟觀察報 記者 周菊最近特斯拉在中國頻繁召回。其中最新且規(guī)模最大的一則召回是在12月1日，當日根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的消息，由于示廓燈可能無法點亮存在安全隱患，特斯拉召回部分國產(chǎn)Model3和ModelY電動汽車，合計超43萬輛。這超過了特斯拉全年在中國召回數(shù)量的一半。據(jù)經(jīng)濟觀察報記者梳理，特斯拉今年在中國已發(fā)起六次召回，合計召回79.16萬輛。
但有意思的是，在諸多的召回中，最受關(guān)注的并非這則規(guī)模最大的，而是發(fā)生在一周前的另外一則，而其引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的最主要的原因是，特斯拉在召回公告中的表述，似乎與此前多位車主控訴的“剎車失靈”有一些聯(lián)系，也被部分人認為是特斯拉首次承認車輛失控的存在。
11月25日，特斯拉發(fā)布召回計劃表示，將召回生產(chǎn)日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進口ModelS、ModelX電動汽車，共計6.77萬輛。特斯拉表示，此次召回的原因是由于軟件問題，可能出現(xiàn)動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致，導致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”、“安全停靠車輛”等警示，車輛會逐步停止動力輸出，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞事故的風險。
(資料圖片僅供參考)
對此，特斯拉給出的解決方案是通過汽車遠程升級(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件。特斯拉指出，升級后的車輛增加了感測回路電壓誤報的判斷能力，在極端情況下如果在行駛過程中檢測到電壓感測回路異常，車輛會保持持續(xù)的動力輸出直到當前駕駛循環(huán)結(jié)束并駐車，建議用戶按照車機提示將車輛駕駛至安全位置或靠邊停車。
而其中的“車輛會保持持續(xù)的動力輸出直到當前駕駛循環(huán)結(jié)束并駐車”引起高度關(guān)注，由于包含“持續(xù)的動力輸出”等關(guān)鍵詞，此次召回被猜測或與之前多位特斯拉控訴的剎車失靈案情況吻合，尤其是在近期潮州特斯拉事故發(fā)生后，社會對特斯拉剎車相關(guān)信息非常敏感。
特斯拉這一召回與“剎車失靈”事故是否相關(guān)，以及公告中的專業(yè)表述背后，是何種嚴重程度的廣泛質(zhì)量問題？
或與車輛失控事件無關(guān)
“根據(jù)（召回公告）描述，應該電池管理系統(tǒng)BMS有問題，目前來看和剎車系統(tǒng)沒有關(guān)系，如果涉及剎車問題會和這個描述不一樣，剎車應該是I－BOOSTER和ESP以及VCU匹配問題。”一位曾在某國際知名零部件供應商有多年工作經(jīng)驗的制動系統(tǒng)工程師對經(jīng)濟觀察報記者分析道。
清華大學工業(yè)工程系教授李彥夫撰文表示，據(jù)初步研判，根據(jù)特斯拉該BMS系統(tǒng)最初的設(shè)計思想，應該是由控制器直接下達指令給執(zhí)行器，但是由于沒有設(shè)計任何管控機制，從而有可能造成“出現(xiàn)動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致，導致電池管理系統(tǒng)誤判”情況，也就是在汽車的動力電池還處于健康狀態(tài)下的時候，系統(tǒng)仍然有可能會發(fā)生誤判，認為某塊電磚存在故障。而其實際的響應方式是，直接切斷車輛的動力，車輛會在駕駛員沒有制動的情況下迅速減速，直至停車。
另外值得注意的是，備受爭議的“車輛會保持持續(xù)的動力輸出直到當前駕駛循環(huán)結(jié)束并駐車”的描述，結(jié)合其召回的上下文語境，這并非是特斯拉對召回問題的描述，而是其為了改進召回問題，而可能出現(xiàn)的情況。
因此，應該可以理解為，“車輛會保持持續(xù)的動力輸出直到當前駕駛循環(huán)結(jié)束并駐車”，是指升級后的車輛在檢測到電壓回路異常后不會再突然切斷動力，而是保持動力輸出直至車輛行駛至安全位置再切斷動力。并非一些人認為的“持續(xù)輸出動力直至撞停”。
李彥夫指出，根據(jù)特斯拉的這則召回公告，在OTA以前，當BMS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池有問題，會馬上切斷車輛的供電，導致車輛迅速停車；OTA后，當BMS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池有問題，則不會切斷車輛的供電，而是立刻向司機發(fā)出警示，提醒司機根據(jù)實際路況進行停車檢查。“保持持續(xù)的動力輸出”的用法在召回公告中顯然造車了許多人的誤解。
需要注意的是，雖然這則召回公告與特斯拉此前多起車輛失控事故可能沒有太大關(guān)系，但公告中反映出的問題仍具有非常高的危險性，如果駕駛員駕駛問題車輛正常行駛在高速路面上，同時高速路上車流量較大，此刻若發(fā)生了BMS對電池健康狀況的誤判，將造成車輛的緊急減速，很有可能造成后果嚴重的碰撞事故。而特斯拉在公告中指出OTA后仍可能發(fā)生極端情況，這表明其召回后的處理或并不能從根本上解決電壓感測回路異常的問題，仍然留下了不小的安全隱患。
此外，特斯拉此次召回的車輛生產(chǎn)日期最早能追溯到2013年9月25日，意味著在九年內(nèi)，無論是特斯拉內(nèi)部的設(shè)計團隊，還是外部機構(gòu)，都未能及時發(fā)現(xiàn)并敦促特斯拉對該設(shè)計漏洞進行改善，表明特斯拉對質(zhì)量方面的追溯和管理也存在一定問題。
從行業(yè)來看，為何此類設(shè)計上的缺陷會出現(xiàn)在特斯拉這樣的量產(chǎn)汽車上？李彥夫指出，這與我國尚未啟動與汽車軟件安全相關(guān)的第三方評估機制有關(guān)，其建議應該通過設(shè)立一個中立的、專業(yè)的汽車軟件設(shè)計評價機構(gòu)，對此類安全相關(guān)的軟件設(shè)計進行評價，以補上這個缺口。
備受質(zhì)量爭議的特斯拉
經(jīng)濟觀察報記者梳理市場監(jiān)管總局信息發(fā)現(xiàn)，進入2022年以來，特斯拉在中國市場已發(fā)起6次召回。截至目前，2022年特斯拉在中國市場召回的車輛累計約79.16萬輛。這個數(shù)量是其今年前10月在中國的銷量（33.5萬輛）的兩倍多。
在召回原因中，涉及車輛的后電機逆變器功率半導體元件問題、車輛的熱泵電子膨脹閥定位問題、安全帶可能無法發(fā)揮約束作用問題，以及此次的電池電壓感測回路反饋異常問題等。其中，除了安全帶卡扣裝置可能存在的問題，車主需要進店檢查維護。其它問題特斯拉都表示可通過遠程OTA的方式解決。而安全帶卡扣裝置可能存在的問題，被認為是完全可以避免的純機械錯誤，反應出特斯拉的安裝和質(zhì)檢方面存在問題。
除了密集的召回，在消費者層面，特斯拉也面臨多起質(zhì)量訴訟和糾紛，最近備受關(guān)注的一起是潮州特斯拉案件。11月5日，廣東潮州一車主駕駛特斯拉ModelY試圖停車，停車失敗后車輛突然失控加速行駛兩公里，接連發(fā)生兩起車禍，連撞4人，造成2名行人身亡，3人受傷（含駕駛員）。車主方指出特斯拉出現(xiàn)了突然加速、制動失靈的問題，導致事故發(fā)生。但特斯拉則指向車主未踩下剎車，并有誤踩把電門當剎車的可能。目前案件還在調(diào)查中。
此前2021年上海車展期間的“女車主維權(quán)”事件，亦廣為人知。據(jù)當事人張女士描述，2021年2月，她在與家人駕駛該車輛出行時車輛剎車失靈，接連追尾兩輛車，導致車內(nèi)兩人受傷。據(jù)悉，該案件目前仍沒有處理結(jié)果。
根據(jù)對車主的采訪，對事故的調(diào)查均卡在了特斯拉不能提供完整后臺數(shù)據(jù)上。“我們現(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認同此次鑒定”。近日，潮州事故車主方在接受媒體采訪時表示，其或?qū)﹁b定進行申訴，并要求共享包括車輛黑匣子（EDR）和后臺數(shù)據(jù)。而張女士近日在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示，其與特斯拉之間的案件還沒有解決，特斯拉還是沒有提供完整的數(shù)據(jù)，目前在走法律程序。
特斯拉方面則一直表示積極配合警方調(diào)查，提供相關(guān)數(shù)據(jù)。去年5月，特斯拉還宣布正開發(fā)車主數(shù)據(jù)平臺，以供所有車主自由查詢獲取車機交互的數(shù)據(jù)，預計年內(nèi)上線。但從其與車主之間的數(shù)據(jù)糾紛仍在持續(xù)分析，特斯拉數(shù)據(jù)的完全開放可能還未實現(xiàn)。
頻發(fā)的召回和與消費者的糾紛，似乎并未影響特斯拉在中國市場的良好表現(xiàn)。今年前三季度，特斯拉在中國市場累計銷量為31.81萬輛，同比增長55.4%，已接近去年全年的銷量。市場終端層面，特斯拉近期發(fā)起兩次降價，或?qū)悠滗N量進一步增長。不過，近期特斯拉剎車失靈事故頻發(fā)，被認為可能將影響其接下來11月以及12月的消費者購買意愿和銷量數(shù)據(jù)。