央視軍事5日罕見公布了中國海軍“飲馬湖”號半潛船的訓練畫面。這種體積龐大、造型怪異的船只引起了很多網(wǎng)友的興趣。事實上，對于中國海軍這種能將大半船身潛到水下、執(zhí)行多種運輸任務的特種船只，外媒也一直給予了高度關注。

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央視軍事稱，“飲馬湖”號近日機動近千海里、奔赴某陌生海域，連續(xù)多天輾轉多個訓練海域開展艦船轉運訓練。從相關視頻可以看出，“飲馬湖”號屬于典型的半潛船設計，主甲板非常低平，船頭和船尾很高，船體內部設有壓載艙，可以根據(jù)需要增加或排出壓載艙進水，從而控制船只的潛浮高度。

視頻顯示，“飲馬湖”號抵達任務海域后，首先下潛至預定水深，訓練轉運船占領預定陣位后，緩緩接近“飲馬湖”號并做好裝載準備。“雙方官兵密切協(xié)同，不斷調整轉運船姿態(tài)，待后者移動到預定位置后，‘飲馬湖’號隨即排水上浮”，穩(wěn)穩(wěn)地將轉運船托在主甲板，隨即前往下一個訓練海域，組織下潛卸載轉運船。

為何“飲馬湖”號要進行這樣的轉運訓練？從半潛船的基本任務判斷，首先，這類訓練科目對于搶救戰(zhàn)損船只非常重要。特別是在海戰(zhàn)中，艦艇因受損失去動力或難以應對惡劣海況時，處境非常危險——去年俄烏沖突中沉沒的俄海軍“莫斯科”號巡洋艦，就是因艦體爆炸嚴重受損后，又遭遇惡劣海況，最終在拖帶中沉沒。如果此時附近有大型半潛船能馳援救護，或許能避免悲劇的發(fā)生。例如，2017年美國“菲茨杰拉德”號和“麥凱恩”號驅逐艦相繼發(fā)生嚴重撞船事故，最終兩艦都是靠大型半潛船將其運回后方基地維修。

兩艘半潛船運送受損的“菲茨杰拉德”號和“麥凱恩”號驅逐艦時意外相遇

被半潛船托著的“麥凱恩”號驅逐艦

值得一提的是，這兩艘驅逐艦在半潛船運輸?shù)倪^程中都因為固定問題發(fā)生了碰撞事故，證明了看似簡單的半潛船運送過程，其實技術含量非常高，即便在和平時期的日常運輸都難免出事。

由此再對比央視軍事在報道中提到的，“飲馬湖”號半潛船“克服了準備時間短、氣象條件差、運輸距離長等困難，連續(xù)輾轉多個不同訓練海域，圓滿完成復雜條件下多種類型裝備遠距離轉運訓練，不僅提升了艦船遠程投送能力，還拓展了半潛船從熟悉海域到陌生海域、從一般條件到邊界條件下的遠海遠域投送本領”，就知道中國海軍的技能如何了得了。

但半潛船的用途并不只限于此。美國《防務新聞》去年曾特別關注到“飲馬湖”號運送“歐洲野牛”級大型氣墊船的照片。該報道由該照片判斷，軍用半潛船不但能提升中國海軍海上支援保障能力，更對于中國海軍的兩棲登陸能力有極大幫助。

《防務新聞》將“飲馬湖”號與美國海軍的“蒙特福德角”級遠征轉運船塢艦做比較。報道提到，盡管“飲馬湖”號排水量約兩萬噸，相比排水量高達7.8萬噸的“蒙特福德角”級小得多，但它們的設計都是用于搭載登陸艇或其他可能的兩棲車輛，以便在港口設施無法使用時，從側面釋放或停靠登陸艇，以便進行兩棲作戰(zhàn)。

“蒙特福德角”級遠征轉運船塢艦可搭載氣墊船執(zhí)行登陸任務

據(jù)稱，“蒙特福德角”級遠征轉運船塢艦艦體中部有2322平方米的作業(yè)甲板。壓載艙加水后，中部船體將右傾浸水后，兩棲車輛和氣墊船能沿著斜坡直接入水，或返回甲板的停泊區(qū)。后方甲板上的車輛還通過坡道，能直接開到前方的停泊區(qū)。在缺乏碼頭基礎的海岸，這種特殊艦艇能讓運輸艦的兵員和物資更快地輸送上岸。同時，它還可以作為其他類型的小型有人駕駛或無人駕駛船只的母船。

報道由此猜測，“飲馬湖”號搭載“歐洲野牛”級大型氣墊船，可能也會在未來的臺海沖突中執(zhí)行類似的任務。“歐洲野牛”級是世界上最大的氣墊登陸船，可以運送3輛主戰(zhàn)坦克或10輛裝甲運兵車及140名士兵，但它的體積過大，無法由任何船塢登陸艦和兩棲攻擊艦攜帶，只能依靠自身動力實行部署，作戰(zhàn)半徑受到極大限制。而“飲馬湖”號這樣的半潛式運輸艦的出現(xiàn)，理論上讓解放軍具備從臺灣周邊任何方向使用“歐洲野牛”級氣墊登陸船發(fā)動兩棲登陸。

“新光華”號半潛船輕松托舉3.6萬噸的“藍疆”號工程船

此外，中國目前是全球極少數(shù)掌握了半潛船建造技術的國家。中國自行建造的“新光華”號是全球最大的半潛船之一，專門為海上運輸大型貨物而建造，排水量近10萬噸，可以搭載石油平臺、龍門吊等超大型貨物，運送驅逐艦或潛艇等作戰(zhàn)艦艇也不在話下。《防務新聞》焦慮地表示，“中國這些民用半潛船在戰(zhàn)時，同樣可以極大提升解放軍的兩棲作戰(zhàn)能力和海上保障能力。”