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1月14日，山東雷丁汽車官方賬號突然發布了一則視頻。在該視頻中，該公司創始人李國欣實名舉報當地政府有“一把手霸權”現象。據視頻顯示，李國欣表示其在萬般無奈的情況下， 已經向有關單位實名舉報信，李國欣表示為彰顯地方政績，被舉報人逼迫雷丁2022年10個月虛報企業工業 產值及銷售產值46.83億元。在視頻中，李國欣表示自2022年3月起，被舉報人逼迫雷丁等當地大企業虛報企業工業產值和銷售產值數百億。

2022年雷丁汽?集團在當地共 計上報工業和銷售產值67.28億元，但財務數據顯示企業實際數據為 20.45億元，雷丁累計多虛報了46.83億元。“地方政府決定企業生存”李國欣表示，其在權衡利弊后萬般無奈只能按照要求虛假上報數據。1月14日，明鏡Pro向雷丁方面求證該事，相關發言人表示舉報視頻為公司發布，是真實的，并提供了相關資料。原文如下：

特別申明?。∈录闆r如何，還有待官方最后的回應。圖文資料均來自雷丁汽車，未做任何加工！如有不妥請聯系刪除！

另外介紹一下雷丁汽車。

雷丁汽車誕生于2008年，是低速電動車品牌中的頭部企業。低速電動車一直處于灰色地帶，在這個細分市場中，產品種類繁多，產品質量良莠不齊。有媒體曾報道稱，目前低速電動車品牌大大小小超過200家，但年銷量超過1萬臺的品牌不足20%。隨著低速電動車的野蠻生產，這帶來了國家政策的引導和管控。按照“升級一批、規范一批、淘汰一批”的政策要求，各地此前開始嚴禁各地方新增低速電動車產能。

2018年，工信部等六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》，其中就明確指出要設置過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規電動車在用產品。各地區關于低速電動車的監管政策趨于嚴格，一大批小作坊企業由此被淘汰，四輪低速電動車市場規模開始急劇萎縮。在這種背景下，以雷丁為代表的頭部低速車開始了大轉型。雷丁的轉型分為兩個方面：其一、通過收購的方式，獲得正規的汽車生產資質。

2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車，獲得了新能源商用車和特種車生產資質，并在咸陽建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地。在獲得生產資質的基礎上，雷丁又在2019年1月耗資14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、燃油乘用車和客車的生產資質。其二、在發展低速車的同時，雷丁的產品也在向上拓展，進入A00級別的電動車市場。比如雷丁推出的芒果產品，就是其轉型的代表。

目前雷丁芒果產品旗下有芒果Pro、芒果Max等三款產品，主攻A00級純電微型車市場。數據顯示，2021年，雷丁芒果累計銷量為3萬多輛。不過，在2022年，雷丁發展陷入了困境，其在資金方面出現了較大困難。2022年11月21日，雷丁汽車宣布完成A輪融資，整體融資規模為32億元，該輪融資將于11月底開始陸續到位。據悉，此輪融資由濰坊市濰城西部投資發展集團領投，山東省市國有資本、產業和民營資本積極跟投。這也是雷丁汽車發展以來首次進行融資。