文|凱風(fēng)
人口流向，正在發(fā)生變化。
(資料圖片僅供參考)
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在剛過去的一年，全國人口形勢出現(xiàn)了前所未有的新變局。
第一個變局是，全國人口增長最猛的地方，不是廣深也不是滬杭，而是連續(xù)兩年都出現(xiàn)了中西部。
2021年和2022年，人口增長冠軍分別花落武漢和長沙。
要知道，2010年-2020年，歷年的人口增長冠軍，幾乎都在廣州、深圳、杭州等城市間產(chǎn)生，“孔雀東南飛”的特色十分鮮明。
如今，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，人口開始涌向中西部了。
長沙，首次奪得人口增長冠軍之位，且GDP增速位列萬億城市之首。
2022年，長沙常住人口達1042萬人，增加18.13萬人；GDP為1.39萬億，增速達4.5%，位列萬億城市之首。
這個向來以“讓炒房有去無回”而著稱的中部省會，低房價的“洼地效應(yīng)”日益凸顯。
2023年初，長沙房價僅為1萬元左右，在全國排在60名之外，不及東部地區(qū)一些普通縣市。
而在2021年一年狂增百萬人口的武漢，再次實現(xiàn)了雙重突破。
一個突破是，超過天津，首次晉級全國人口第7城。數(shù)據(jù)顯示，2022年武漢常住人口達1373.9萬人，以10萬左右的領(lǐng)先優(yōu)勢趕超天津。
另一個突破是，武漢已經(jīng)正式晉級，成為全國第8個城區(qū)人口超千萬的超大城市。在此之前，上海、北京、深圳、廣州、重慶、成都、天津已經(jīng)晉級為超大城市。
同時，作為2000萬人口俱樂部成員的成都，與北京的差距越來越小，未來幾年不乏挑戰(zhàn)人口第三城的可能性。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，成都常住人口為2119.2萬人，與北京的2188.6萬人相比，差距進一步收縮到57.5萬人。
而在五六年前，兩地的人口差距還有300萬之巨。但這幾年，由于疏解非首都功能和減量發(fā)展的需要，北京主動控制人口，常住人口連續(xù)6年下降。
一增一減之下，成都正在不斷逼近北京。
02
第二個變局是，雖然人口大盤見頂，多數(shù)省份出現(xiàn)負增長，但省會城市仍在增長。
從已公布相關(guān)數(shù)據(jù)的城市來看，人口增量居前的城市，幾乎都是省會，多數(shù)都是名副其實的強省會。
可以看到，湖南、山東、河南等省份常住人口集體負增長，但作為省會的長沙、濟南、鄭州依舊保持正增長。
長沙最為典型。作為人口增長冠軍，長沙大增18.19萬人，但其所在的湖南省人口卻下降18萬人。
就連多年陷入集體負增長困局的東北，作為國家中心城市有力競爭者的沈陽，常住人口也實現(xiàn)了連年正增長。
2022年，沈陽常住人口達914.7萬人，同比增長2.9萬人，而其所在的遼寧省，常住人口減少32.4萬人。
眾所周知，人口增長，一方面看自然人口增長情況，即出生人口-死亡人口；另一方面看機械增長情況，即人口流入或外流的情形。
沈陽人口增長，顯然得益于外來人口流入，尤其是東北三省。
畢竟，沈陽人口出生率僅為5.04‰，而死亡率高達9.89‰，自然人口大幅負增長。
全省人口下降而省會保持正增長，說明了什么？
顯然，人口向省會集中的趨勢沒有改變，省會作為全省人口蓄水池的功能日益凸顯，在防止人口流失、吸引人口回流方面，發(fā)揮了關(guān)鍵托底作用。
雖然強省會模式遭受挑戰(zhàn)，省域副中心橫空出世，但強省會的影響力一時難以逆轉(zhuǎn)。
當(dāng)然，這些強省會的人口增長，一部分來自沿海地區(qū)的人口回流，一部分來自對省內(nèi)其他地市的虹吸，基本都還集中在省內(nèi)的一畝三分地。
但萬事都要邁出第一步，先守住基本盤，再想著如何爭搶高學(xué)歷人才。
03
第三個變局，在東北之外，東部地區(qū)多個經(jīng)濟大省、人口強市出現(xiàn)人口負增長。
這背后，或許不乏人口回流中西部所致，但更多還是疫情這一超預(yù)期因素的擾動所致，只是短期現(xiàn)象。
作為全國外來人口最多的地區(qū)，去年，廣東省外流動人口一度減少69.2萬人，由此帶動全省人口罕見出現(xiàn)負增長。
廣東統(tǒng)計局官網(wǎng)發(fā)布的文章表示：這是在疫情散發(fā)多發(fā)的因素影響下，省外流動人口暫時回流返鄉(xiāng)的階段性現(xiàn)象……預(yù)期2023年廣東常住人口將逐步恢復(fù)穩(wěn)定增長。
既然是階段性現(xiàn)象，那么隨著疫情消退，全面拼經(jīng)濟成為主流，“孔雀東南飛”將再次席卷全國。
的確，百度實時遷徙地圖顯示，廣東連續(xù)2個月霸榜全國人口熱門流入地首位，廣州蟬聯(lián)人口遷入地第一。
地鐵客流提供了更進一步的佐證。
近期，廣州地鐵最高單日客流量迅速邁上1000萬人次大關(guān)，深圳地鐵突破800萬人次，超過2019年同期水平。
如果以更為客觀的客流強度，即每公里地鐵平均每天運輸?shù)目土鱽砗饬浚瑥V深人流量之大，冠絕全國。
根據(jù)交通部提供的最新數(shù)據(jù)，廣州、深圳月平均客流強度分別高達1.43、1.37萬人次/公里/天，力壓京滬，超過了許多二線省會城市的2倍以上。
顯然，從廣東到廣州、深圳，2023年人口實現(xiàn)大幅反彈，重奪增長之王，可謂毫無懸念。
04
人口，為何紛紛涌向中西部？
拋開疫情帶動的人口階段性返鄉(xiāng)現(xiàn)象，中西部地區(qū)的人口回流也是客觀存在的事實，背后的深層次推動力是什么？
其一，產(chǎn)業(yè)西移。人隨產(chǎn)業(yè)走，千億級乃至萬億級產(chǎn)業(yè)的崛起，自然帶動產(chǎn)業(yè)工人的回流。
近年來，隨著全球產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移的趨勢演變，以及國內(nèi)國際大循環(huán)戰(zhàn)略的提出，再加上創(chuàng)新驅(qū)動的日益凸顯，中西部一些強省會正在脫穎而出，成為新的制造業(yè)中心。
根據(jù)賽迪發(fā)布的2022年全國制造業(yè)百強市榜單，成都、武漢、合肥、西安、鄭州等城市躋身TOP20。
而在工信部發(fā)的先進制造業(yè)集群“國家隊”榜單中，也不乏成都、長沙、武漢、西安乃至株洲、德陽等普通地市的身影。
其二，強省會崛起，讓中西部有了與東部經(jīng)濟強市一爭高下的機會，也為產(chǎn)業(yè)、人口流入提供了支撐。
正如《中國城市大趨勢》一書中所講的，一個省份，如果連一個顯眼的大城市都沒有，恐怕都參與區(qū)域競爭的機會都沒有，遑論在重大國家戰(zhàn)略中獲得一席之地？
一個共識是，弱省需要強省會，強省更適合多中心，而省會過度膨脹的地方，多中心則是必然的選擇。
其三，陸權(quán)復(fù)興，中西部未來后來居上的重要邏輯所在。
在《中國城市大趨勢》一書中，我們曾預(yù)測未來的8大城市趨勢，其中之一即“內(nèi)陸復(fù)興”。
內(nèi)陸復(fù)興，一是得益于市市通高鐵、縣縣通高速、中歐班列、陸海新通道、航空物流樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，中西部地區(qū)得以擺脫區(qū)位劣勢，內(nèi)陸地區(qū)得以蛻變成開放前沿。
二是隨著國際經(jīng)貿(mào)關(guān)系變遷，外貿(mào)開始遭遇挑戰(zhàn)，國內(nèi)大循環(huán)的重要性日益凸顯。人口眾多，且擁有超大規(guī)模市場的內(nèi)陸地區(qū)，成了這一戰(zhàn)略的重要受益者。
三是以互聯(lián)網(wǎng)為代表的數(shù)字經(jīng)濟等新型基礎(chǔ)設(shè)施的完善，最大可能抹平了不同地區(qū)之間的差距。
可以說，面向未來，疊加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、人口回流、內(nèi)需驅(qū)動、內(nèi)陸開放、國家綜合交通體系完善多重利好，中西部人口有望持續(xù)回流，重回高光時刻。