中國國防部14日又通報一個大新聞：2023年4月14日晚，中國在境內進行了一次陸基中段反導攔截技術試驗，試驗達到了預期目的。這一試驗是防御性的，不針對任何國家。

(資料圖)

老司機對比了一下，和去年6月那次反導攔截技術試驗的通報相比，除了時間不同外，兩份通報內容當真是一模一樣。但中國軍方發布消息向來是“話少事大”。雖然兩份通報的內容一樣，但結合背景來看，這背后的味道就不一樣了。

去年10月，中國陸基中段反導攔截試驗畫面首次披露

首先，這是中國第六次宣布陸基中段反導攔截試驗取得成功。此前五次分別于2010年1月11日、2013年1月27日、2018年2月5日、2021年2月4日、2022年6月19日成功進行。此外，2014年7月23日，中國國防部宣布“中國在境內進行了一次陸基反導技術試驗，試驗達到了預期目的”。不過與其他幾次不同，2014年沒有提及是在哪個階段進行攔截。

為什么要強調中段反導攔截試驗的特殊性呢？據介紹，反導攔截技術按發射地分為陸基、海基和天基，分別指反導系統在陸地、海上和天空發射。要了解什么是陸基中段反導，首先要搞清楚彈道導彈飛行的三個階段。第一個階段是初段，或者叫上升段，從導彈點火升空算起到末級發動機停機為止。第二個階段是中段，從末級發動機關機開始，到導彈再入大氣層為止。第三個階段為末段，也叫再入段，也就是再入大氣層到落地這個飛行階段。

通常而言，上升段的導彈速度慢、軌跡單一，攔截技術難度最小，對己方的附帶傷害小。但此時導彈往往還處于對手領土或領空范圍內，需要突破重重防御，實際上非常難以實現。

而再入段的導彈飛行速度極快，洲際導彈的彈頭再入速度可達15-20馬赫，而且此時彈頭已經與彈體分離，不但體積小，而且可能釋放假彈頭等干擾手段，攔截起來也非常困難。即便攔截成功，導彈殘骸也可能落在本國領土上造成附帶傷害。

因此中段攔截就成為針對中遠程導彈乃至洲際導彈最重要的技術手段。據介紹，在彈道導彈飛行中段實施攔截，時間相對來說比較長，但由于此時導彈的彈道高度比較高，所以攔截起來仍有相當難度。中國多次成功實施陸基中段攔截試驗，說明中國已經掌握了中段反導攔截相關技術，攔截成功率、可靠性都有了比較大的提升。

算上2014年的那次陸基反導攔截試驗，中國公開宣布進行了7次陸基反導試驗，且全部取得成功。這在國際上是什么水平呢？目前明確具備獨立的陸基中段攔截能力的國家，全球也就只有中美俄，其中俄羅斯A-235戰略反導系統發射的51T6M遠程攔截彈，最大攔截高度在800公里以上。西方猜測，俄軍2021年曾擊落一顆運行在500公里軌道上的報廢衛星，使用的就是這種反導系統。從技術指標上看，它完全具備中段反導攔截能力。但外界對于A-235的具體性能和作戰使用，了解得并不多。

而美國的陸基中段攔截系統主力是部署在阿拉斯加和加利福尼亞兩地的地基攔截彈（GBI）。這種曾被吹噓得神乎其神的反導系統，如今其神秘外衣早已被剝下，五角大樓報告承認，GBI在1999年以來的約20次攔截試驗中，成功率僅有一半。再加上該導彈無法應對當前興起的高超音速武器，因此當前五角大樓已經基本放棄了GBI，轉而全力研制它的接任者——下一代攔截器（NGI），目標是跟蹤和摧毀高速、精確制導的洲際彈道導彈和高超音速武器。但按照五角大樓的計劃，即便進展順利，NGI最早也要等到2028年才能交付。

老司機注意到，中國宣布的歷次“陸基中段反導攔截技術試驗”中，都特意強調了是“技術試驗”，這是否意味著相關反導系統尚未列裝，外界還不得而知。但可以猜想的是，隨著全球對高超音速武器的日益重視，以及中國在高超音速武器領域的快速突破，中國的陸基反導試驗應該也會對高超音速作戰環境有所考量。