“老板，我拿一下包裹，順便買一盒土雞蛋。”

“好的，請稍等。”

日前，在遵義市習水縣寨壩鎮(zhèn)兩路口村的“初心快超”內(nèi)，老板陸立分忙著收發(fā)包裹并銷售農(nóng)產(chǎn)品。

“代收快遞本身不賺錢，但可以吸引客人。客流量大了，生意就好做了。我的店不僅收發(fā)包裹，也銷售從農(nóng)家收購來的農(nóng)產(chǎn)品，這為我?guī)砻總€月5000多元的利潤。”陸立分說，生意越來越好，離不開近年來農(nóng)村物流體系的健全。

據(jù)介紹，2020年3月，針對農(nóng)村物流“最后一公里”成本太高的難題，遵義市交通、郵政等部門聯(lián)動，在該市習水縣和正安縣試點“交郵融合+”模式，在解決這一難題的同時，讓客運站、快遞、村民的農(nóng)副產(chǎn)品等實現(xiàn)跨界增值。

陸立分的“初心快超”屬于習水縣“交郵融合+新零售”模式的終端環(huán)節(jié)。該模式利用縣內(nèi)村級客、貨運班線，降低快遞公司的物流成本，并將農(nóng)村現(xiàn)有的村級服務場所如村郵站、便民服務站等整合起來，打造“初心快超”，使之具有“快遞+商超+便民服務”的多重服務屬性。

這一模式不僅降低了各快遞公司運營成本，盤活了客運站閑置資產(chǎn)，還助力農(nóng)副產(chǎn)品便捷出山。

“各快遞公司的分揀流程和配送區(qū)域大致相同。為了減少運營成本，2019年，習水縣13家快遞企業(yè)發(fā)起成立貴州省榮創(chuàng)電子商貿(mào)有限公司，實行統(tǒng)一管理和物流配送。”貴州省榮創(chuàng)電子商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理王小沖說，2020年5月，該公司入駐習水縣城西客運站，后者也因此被改造為縣級綜合快遞物流共配中心。

在習水縣城西客運站共配中心，傳動皮帶上是一件件快速流動的包裹，工作人員有條不紊地分揀。這里每天可處理超過10萬件快遞，當?shù)厮锌爝f公司的郵件都在這里集散、分揀、配送，這也讓該縣范圍內(nèi)的快遞派送時間縮短約半天。

快遞物流共配中心的打造，加上商業(yè)用房出租，使城西客運站每年可獲得60余萬元的場地租賃收入。而隨著車站車流、人流增加，該車站平均月收入增長了約6萬元。在盤活閑置資產(chǎn)的同時也激發(fā)了活力。

“初心快超”不僅是快遞的收取點，也是農(nóng)產(chǎn)品銷售的起點。村民將自家生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品出售給“初心快超”，貨品通過物流體系整合分配，便可在全縣各“初心快超”專柜銷售，實現(xiàn)互通有無。

自2020年以來，習水縣已建成“初心快超”門店81家，覆蓋該縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)，已銷售農(nóng)產(chǎn)品21.14萬公斤，銷售收入394.66萬元，帶動就業(yè)400人左右。

和習水縣的“交郵融合+新零售”模式類似，正安縣將交通運輸工具換成了更節(jié)能的新能源汽車，成本得到進一步壓縮。以運輸為例，在遵義市區(qū)和正安縣之間往返一次，普通燃油客車成本需要480元，而新能源車輛僅需180元。

“目前我們中通每天的快遞都是由鎮(zhèn)里的客運車輛往村一級分送，遠一點的村兩天一趟車，近一點的每天發(fā)車。村里的農(nóng)產(chǎn)品也隨車運送回來，客貨同車、各方受益。”中通快遞正安縣瑞溪鎮(zhèn)負責人冉志飛說。

“以縣級綜合物流園區(qū)為樞紐，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))綜合場站作為承上啟下的核心，村級末端站點為基礎，我們已初步探索出了打通農(nóng)產(chǎn)品上行和快遞下行‘最后一公里’模式，把農(nóng)村物流成本降下來，讓農(nóng)村物流流動起來。”遵義交郵發(fā)展有限公司總經(jīng)理吳國軍說。(記者 孟錦群)