“疫情按下了汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵。”近日，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠的這一判斷再次提醒所有人，2020年下半年的市場競爭將會更加激烈。

有數(shù)據(jù)顯示，5月份銷量前10的頭部車企市場集中度為61.8%，各自的市場占比最高超過了11%。因此，對于各大汽車企業(yè)來說，今年的“半年考”格外嚴峻。今年1-5月，汽車產(chǎn)銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。盡管上半年的整體數(shù)據(jù)還未出爐，但汽車產(chǎn)銷大幅下降已成定局。

近日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)分析稱，今年車市呈現(xiàn)出市場主體分化加劇、不確定性困難增多、產(chǎn)能利用率不斷下降等特點。

“同時，國際市場波動明顯，汽車產(chǎn)業(yè)體系經(jīng)受挑戰(zhàn)。復雜的國際關(guān)系以及疫情的影響下，市場形勢仍不明朗。”吳衛(wèi)表示。

其中，今年上半年，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)繼續(xù)加大。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，中國品牌乘用車1-5月銷售226.4萬輛，同比下降32.5%，市場份額為37.1%，同比下降2.8個百分點。

自主品牌陣地縮水的背后，是新一輪消費升級帶來的市場需求的變化。據(jù)記者了解，今年5月，國內(nèi)豪華車銷售同比增幅超過20%，而8萬元以下車型需求低迷。

“這從一個側(cè)面表明，人們對健康、安全、生活品質(zhì)的追求直接反映到了汽車消費上。可以說，疫情按下了消費升級的轉(zhuǎn)換鍵，為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌升級打開了新的空間。”在王俠看來，自主品牌上行，打破價格天花板已經(jīng)勢在必行。

在近日舉辦的2020中國汽車重慶論壇上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，行業(yè)競爭出現(xiàn)新趨勢，1000多家經(jīng)銷商面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)，一些自主品牌可能很難再恢復回來，但自主品牌的頭部企業(yè)在快速成長。

“未來，很多新的技術(shù)應(yīng)用會改變?nèi)虻纳虡I(yè)模式。汽車行業(yè)熬住短期陣痛，擁抱這一輪新的技術(shù)變革。”朱華榮直言。

東風集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢則認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然具有發(fā)展的潛力空間，將進入從規(guī)模增長到高質(zhì)量發(fā)展的新階段，而新冠肺炎疫情加速了數(shù)字化提速，這也成為中國品牌高端突破的新機會。

“汽車產(chǎn)業(yè)目前正呈現(xiàn)‘五化’歸一車、一車通‘四網(wǎng)’的融合發(fā)展態(tài)勢。”尤崢進一步表示，以數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)，使得輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化都融合在一臺車上，通過這臺車也打通了公路網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。在疫情期間，汽車新零售也在萌芽中悄然的發(fā)展。

在尤崢看來，加快傳統(tǒng)汽車向新生態(tài)汽車的升級，強化品牌升級，將是中國自主品牌由中低端向高端突破的突圍之道。

此前，汽車工業(yè)協(xié)會曾預測，如果海外疫情在今年二季度得到有效控制，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%;如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長時間，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。

“后疫情時代，汽車人將面臨更多不確定的因素和課題，供應(yīng)鏈的恢復重構(gòu)、消費信息的重塑等重大的因素使挑戰(zhàn)的難度系數(shù)提高了升級。這將是一次極大的壓力測試，讓汽車人重新認識自我和市場。”王俠表示。(記者 程鴻鶴 )

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