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1月13日，由于所有船舶細分市場的需求下降，波羅的海干散貨運價指數(BDI)時隔四個月再次跌破1000點大關。

1月12日，波羅的海干散貨運價指數(BDI)下跌67點或6.4%，至976點；波羅的海海岬型船運價指數(BCI)下跌121點或8.2%，至1349點；波羅的海巴拿馬型船運價指數(BPI)下跌42點或3.7%，至1084點；波羅的海超靈便型船運價指數(BSI)下跌47 點或6.2%，至715點。

海岬型航線 (5TC) 平均租金價格下跌1000美元，至11188美元/天；82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格下跌380美元，至9757美元/天；58000噸超靈便型航線(10TC)平均租金價格下跌518美元，至7869美元/天，小靈便型航線(7TC)平均租金價格下跌227美元，至9153美元/天。

BDI指數上一次跌破1000點大關還需追溯至2022年8月31日，當時占比BDI計算權重40%的海岬型現貨市場的持續低迷導致整體指數受到嚴重拖累，進而推動當日BDI時隔26個月跌破四位數。但一天之后，在海岬型船船舶供應不足的短期影響驅動下，BDI指數開始了強勢“反攻”，迅速在千點上方站穩，一度接近2000點。

然而，業內人士認為，本次BDI指數跌破千點后大概率無法復制上一輪的迅速反彈。受南美雨季與印度洋熱帶氣旋等因素影響，一季度往往是巴西與澳大利亞鐵礦石發運量的淡季。同時，本月下旬中國春節的到來以及冬季建筑活動的放緩，鐵礦石需求短期內將被抑制。

（文章來源：上海證券報·中國證券網）