8月8日，搭載了華為HI模式的阿維塔11正式上市，智能駕駛汽車行業(yè)又迎來(lái)一位競(jìng)爭(zhēng)者。不過(guò)，有外界聲音認(rèn)為，在高階智能駕駛領(lǐng)域，同樣搭載了華為HI全棧智能汽車解決方案的極狐阿爾法S全新HI版早已量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)交付，其表現(xiàn)出的產(chǎn)品力并被認(rèn)為是華為技術(shù)和北汽藍(lán)谷硬件適配的“最優(yōu)解”。

確實(shí)，單就加持的華為技術(shù)以及感知硬件而言，這兩款車彼此之間差距并不大。但真正將新能源汽車行業(yè)帶入高階智能駕駛時(shí)代，讓用戶感知高級(jí)智能駕駛技術(shù)的，還是北汽藍(lán)谷領(lǐng)先了一步。

全新HI版 唯一一款正式交付的高階智能駕駛輔助量產(chǎn)車

近年來(lái)，高端智能汽車滲透率快速提升，市場(chǎng)潛力巨大。隨著關(guān)鍵零部件成本將持續(xù)下探，疊加產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟和科技不斷進(jìn)步，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)L2及以上智能汽車銷量破千萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)智能汽車滲透率達(dá)49.3%。

另外，今年8月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式實(shí)施，根據(jù)新規(guī)，從8月1日起，深圳將允許無(wú)人駕駛汽車在特定路段行駛，這也意味著一直游走在監(jiān)管“灰色地帶”的自動(dòng)駕駛，第一次有了可以正常“上路”的法律依據(jù)。巧合的是，就在新規(guī)實(shí)施之前，全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車極狐阿爾法S全新HI版正式開啟了批量交付。

新規(guī)的實(shí)施讓智能駕駛向著實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)邁出了重大一步，同時(shí)，市場(chǎng)的需求也隨著這次新規(guī)的實(shí)施被逐漸放大，各路玩家爭(zhēng)先恐后地涌入智能駕駛賽道，競(jìng)爭(zhēng)的火藥味十足。那么，在這場(chǎng)悄然打響的商業(yè)化之戰(zhàn)中，誰(shuí)將會(huì)第一個(gè)沖出重圍？隨著極狐阿爾法S全新HI版的上市交付，外界已然明了，一直以在智能汽車時(shí)代做行業(yè)先行者、技術(shù)輸出者和標(biāo)準(zhǔn)定義者著稱的北汽藍(lán)谷，這次又占了上風(fēng)。

公開資料顯示，定位高階智能駕駛純電轎車的極狐阿爾法S全新HI版是北汽藍(lán)谷與華為共同打造的一款車型，于今年5月7日正式上市。去年年初，極狐阿爾法S全新HI版在上海城市道路上無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛的視頻引起轟動(dòng)，被輿論視為高等級(jí)輔助智能駕駛元年到來(lái)的標(biāo)志。這款車之所以引發(fā)外界的關(guān)注，不僅僅因?yàn)樗侨蚴卓畲钶d華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的高端純電量產(chǎn)轎車，也在于它是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車，代表了當(dāng)下智能汽車行業(yè)的最高水平。外界認(rèn)為，它的出現(xiàn)意味著高階智能駕駛系統(tǒng)正式走向市場(chǎng)，讓消費(fèi)者看到了真正的高階智能駕駛系統(tǒng)。

這里需要特別提到的是，今年7月16日，在位于江蘇鎮(zhèn)江的藍(lán)谷麥格納高端智造基地，極狐阿爾法S全新HI版正式開啟批量交付，由此，該車成為全國(guó)乃至全世界第一款也是唯一一款正式交付到用戶手中的高階智能駕駛輔助量產(chǎn)車。

全能適配 北汽藍(lán)谷+華為打造智能駕駛最優(yōu)解

高階智能駕駛的加持，無(wú)疑讓極狐阿爾法S全新HI版成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。就智能硬件配置而言，該車絕對(duì)可以稱得上是目前世界上最強(qiáng)的智能駕駛硬件，并且沒有之一。據(jù)了解，極狐阿爾法S全新HI版全車共配置34個(gè)傳感器，包括3顆激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器，13路高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)360°全方位覆蓋。

智駕芯片算力方面，華為MDC高算力平臺(tái)提供高達(dá)400TOPS超強(qiáng)算力，可以支撐L3甚至是L4級(jí)智能駕駛輔助。另外，極狐阿爾法S全新HI版采用了多傳感器融合技術(shù)，在匝道、高速公路、城市快速路等高精地圖覆蓋區(qū)域內(nèi)，均可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航自動(dòng)駕駛功能。

在技術(shù)儲(chǔ)備方面，華為HI全棧智能汽車解決方案在智能感知、軟件算法、高精地圖等方面具有領(lǐng)先性，但正是由于北汽藍(lán)谷提供了優(yōu)秀的BE21平臺(tái)以及IMC架構(gòu)，才讓華為的優(yōu)秀方案“英雄有了用武之地”。

BE21平臺(tái)是北汽藍(lán)谷與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動(dòng)車硬件平臺(tái)，并具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互和超級(jí)進(jìn)化四個(gè)特點(diǎn)，可以支持L3級(jí)別以上智能駕駛。以此為基礎(chǔ)搭建的IMC架構(gòu)，支持5G通訊、千兆全車以太網(wǎng)等。極狐阿爾法S全新HI版中量產(chǎn)激光雷達(dá)布置、量產(chǎn)激光雷達(dá)安裝使用可靠性、雙冗余系統(tǒng)應(yīng)用等多個(gè)方面的技術(shù)攻克，就是基于BE21平臺(tái)和IMC架構(gòu)取得的最核心的成果。換句話說(shuō)，如果沒有北汽藍(lán)谷BE21平臺(tái)以及IMC架構(gòu)，華為進(jìn)入智能車領(lǐng)域的時(shí)間表都要往后推遲。

持續(xù)更新迭代 OTA升級(jí)凸顯背后的技術(shù)底蘊(yùn)

技術(shù)達(dá)標(biāo)只是智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券，如何保障后續(xù)的駕駛體驗(yàn)，才能真正體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的技術(shù)底蘊(yùn)，北汽藍(lán)谷顯然深諳此道。截至目前，極狐產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)9次，升級(jí)功能多達(dá)百余項(xiàng)，很多前沿的功能體驗(yàn)已經(jīng)第一時(shí)間推送給用戶。

此外，在今年6月，極狐汽車還對(duì)智能駕駛所涉及到的相關(guān)功能上車及高精地圖做了有序而充分的規(guī)劃。根據(jù)極狐官方公布的時(shí)間表，今年8月，城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助功能（NCA）BETA版將首次面向高階版用戶推送；上海、深圳用戶先享基于高精地圖的城市高階智駕；高速智能巡航輔助功能（ICA）、遙控泊車功能（RPA）也將相繼“上車”；9月份，北京、廣州兩地解鎖高精地圖，并且鴻蒙智能座艙也將迭代升級(jí)。12月份，極狐阿爾法S全新HI版還將迎來(lái)高階智能駕駛的再度OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)38萬(wàn)公里高速高精地圖全面開通，并將開通京津經(jīng)濟(jì)帶、川渝經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶、珠三角經(jīng)濟(jì)帶等多個(gè)區(qū)域的高精地圖；自動(dòng)代客泊車功能（AVP）面向所有高階版用戶開放。

北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳表示，無(wú)論是硬件搭載還是智能應(yīng)用，北汽藍(lán)谷都兌現(xiàn)了為用戶打造“世界級(jí)好車”的初衷。阿爾法S全新HI版高階版用戶很快可以享受到基于高精地圖的城市高階智能駕駛等功能，感受它全天候全場(chǎng)景的智能駕駛體驗(yàn)。

另?yè)?jù)了解，除了持續(xù)通過(guò)OTA完善極狐阿爾法S全新HI版的產(chǎn)品力外，北汽藍(lán)谷還正與華為聯(lián)合開發(fā)第二款車，面向主流A級(jí)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，HI極致的智能體驗(yàn)，將下探到了主流市場(chǎng)與價(jià)格空間。

顯然，極狐阿爾法S全新HI版的上市交付僅僅是北汽藍(lán)谷沖刺智能汽車賽道的第一步，而真正的發(fā)力布局才剛剛開始。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。