來源：道哥說車
“穩(wěn)得住”可能是你身邊的長輩最常和你說的話，這三個(gè)字背后往往是“走的遠(yuǎn)”、“就能贏”、“成大器”等結(jié)果?；蛟S這一道理對于汽車品牌來說，同樣適用。
每個(gè)月的月初，按例是造車新勢力們放榜的日子，也是對它們一段時(shí)間成績的考量。從11月交付量來看，造車新勢力們依舊有著迅猛的增長勢頭，但與此同時(shí)，從環(huán)比增速來看，大多造車新勢力也都進(jìn)入了平穩(wěn)期，并沒有帶來過多的驚艷。
不過，令人意想不到的是，極狐的交付量環(huán)比增速卻十分可觀，環(huán)比增長達(dá)32.79%，在造車新勢力中居前，交付量也達(dá)到了1300輛，成功挺進(jìn)了造車新勢力純電交付量排行的第七位，展現(xiàn)了穩(wěn)定增長的態(tài)勢。
值得一提的是，從極狐一年以來的動(dòng)作看，這一品牌正在為銷量持續(xù)增長注入新活力，包括新增車型，在品牌層面提高知名度，拓展線下門店、充電設(shè)施等，這些都有助于極狐在銷量方面進(jìn)行突破。
此外，極狐擁有著眾多造車新勢力難以企及的基礎(chǔ)，無論是動(dòng)力總成還是造車平臺極狐在眾多造車新勢力中都比較具有實(shí)力，而極狐汽車極鋒動(dòng)力（α-power）斬獲“中國心”十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)大獎(jiǎng)、極狐阿爾法T榮膺“2022中國十佳底盤”和“最佳綠色”雙料大獎(jiǎng)等正是比較直觀的反饋。
在穩(wěn)定的銷量增長中，極狐的長遠(yuǎn)發(fā)展顯然值得期待。
挺進(jìn)造車新勢力第七位 極狐都做了什么？
從11月造車新勢力純電交付量榜單來看，一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，造車新勢力們的交付量環(huán)比增長大多都不明顯，甚至埃安和哪吒環(huán)比交付量還出現(xiàn)了下滑，這意味著它們的交付量增速都已經(jīng)到了平穩(wěn)期。
其中，極狐的交付量環(huán)比增速是令人眼前一亮的，統(tǒng)計(jì)的8家造車新勢力中，極狐的環(huán)比增速是除蔚來以外，唯一一個(gè)超過20%的，達(dá)到了32.79%，反映了市場對極狐的關(guān)注仍在增長中。而個(gè)中原因，也不難推測，從極狐一年來的動(dòng)作看，極狐正在為銷量增長提供源源不斷的動(dòng)力。
一個(gè)明顯的變化就是，極狐的產(chǎn)品矩陣中增加了新車型，提供了新生力量。今年8月，極狐阿爾法S、阿爾法T標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型推出，兩款車型大幅降低了“高端新能源車”門檻，攪動(dòng)了“20萬+”級別純電動(dòng)車的市場，為極狐銷量提升提供了重要推力，上市以來，銷量已翻6倍。
與此同時(shí)，備受關(guān)注的極狐阿爾法S全新HI版車型也在今年7月開啟了交付，這款車型憑借高階智能駕駛能力，在交付之前就成為了業(yè)內(nèi)以及市場關(guān)注的重點(diǎn)，作為國內(nèi)首款擁有自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)純電轎車的它已經(jīng)在北京、深圳兩個(gè)城市推送NCA城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助，展示了極狐強(qiáng)大的智能化能力。當(dāng)然，作為新增車型，同樣也為極狐的銷量增長注入了活力。
除此之外，極狐的知名度也在極狐一次次“大事件”中逐步提高，包括線上冠名崔健、羅大佑等知名歌手的演唱會等，給極狐帶來了巨大的流量，提高了品牌聲量。一組直觀的數(shù)據(jù)是：崔健演唱會收獲了全網(wǎng)16億以上的曝光量、直播間分享超過270萬次、同時(shí)有超過50萬用戶自發(fā)參與互動(dòng)；羅大佑演唱會全網(wǎng)總曝光量接近28億，定制禮物送出90萬以上。這對于一個(gè)汽車品牌來說，已經(jīng)是前所未有的高度，甚至值得友商學(xué)習(xí)。并且，極狐也抓住了機(jī)會，通過極狐行動(dòng)2.0，沉浸式IP化體驗(yàn)的全新嘗試成為極狐汽車承接線上流量，發(fā)揮線下聚客力的有力抓手。
此外，極狐的銷售渠道以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面也在快速擴(kuò)張，而這些都是增加用戶觸電，提升用戶型品牌的關(guān)鍵，其中針對充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張更是強(qiáng)有力的解決了用戶補(bǔ)能焦慮的痛點(diǎn)。據(jù)官方信息，截至2022年11月，極狐汽車已開業(yè)運(yùn)營門店177家，今年?duì)I銷店面將達(dá)到186家，并計(jì)劃在2025年做到覆蓋100+城市、380+家網(wǎng)點(diǎn)的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。極狐汽車已建成104家授權(quán)服務(wù)中心，覆蓋全國64個(gè)城市；由23座極狐專屬補(bǔ)能站、16臺移動(dòng)超充服務(wù)車、覆蓋40座城市的1593座認(rèn)證充電站組成的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)正式投入運(yùn)營。
基礎(chǔ)打得好，建筑才能更高
以上的變化為極狐銷量的增長注入了新的活力，但極狐最根本的競爭力仍在于其深厚的基礎(chǔ)。眾所周知，新能源汽車是一個(gè)全新的賽道，但本質(zhì)上仍是一個(gè)技術(shù)主導(dǎo)的賽道，強(qiáng)大的三電技術(shù)，先進(jìn)的造車平臺等技術(shù)底座才是一家新能源車企能夠具有競爭力的關(guān)鍵，而極狐的技術(shù)基礎(chǔ)恰好十分深厚。
作為堅(jiān)持“三電”技術(shù)自主掌控的造車新勢力，極狐在電機(jī)、電池、電控方面均有著深厚的技術(shù)積累，反應(yīng)到車型上就是極強(qiáng)的大綜合競爭力，以極狐阿爾法S為例，這款車的最高續(xù)航里程708公里，電池包最高能量密度194wh/kg，行業(yè)領(lǐng)先；電機(jī)NEDC動(dòng)力總成效率高達(dá)87.5%，為量產(chǎn)車第一；電控方面，開發(fā)了全球首個(gè)純電動(dòng)全地形模式，首創(chuàng)單踏板模式，量產(chǎn)車能量回收率達(dá)到26%，同樣也是全球第一。
與此同時(shí)在底層的架構(gòu)以及造車平臺方面，極狐也同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，其擁有的IMC架構(gòu)由ACRFOX主導(dǎo)，與華為、麥格納等世界各大供應(yīng)商共同研發(fā)，在智能化賦能方面有著十分強(qiáng)大的能力，能夠支持5G通訊、千兆全車以太網(wǎng)、高算力電子電氣架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)從L3到L5的進(jìn)化，保證以激光雷達(dá)為主的大量感知系統(tǒng)快速、準(zhǔn)確交互，海量應(yīng)用的智能座艙系統(tǒng)能夠順暢、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
也正是因?yàn)檫@一架構(gòu)，極狐阿爾法S全新HI版成為全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車，成為了目前智能汽車的代表性車型。此外，這款車型還反映了極狐的另一項(xiàng)尖端技術(shù)，作為國內(nèi)首個(gè)支持800V高壓快充的量產(chǎn)車，狐阿爾法S全新HI版的充電功率最高可以達(dá)到187kW，10分鐘充電即可補(bǔ)充近200km的續(xù)航里程，這不僅是對消費(fèi)者補(bǔ)能焦慮的完美解決，同時(shí)也證明，極狐具備800V高壓快充的行業(yè)尖端技術(shù)。
與此同時(shí)，極狐于2016年啟動(dòng)的BE21平臺也為極狐旗下車型提供絕佳助力，支持軸距從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級別以上智能駕駛，并具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進(jìn)化四個(gè)特點(diǎn)。并且，目前BE21平臺知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)出口海外，成為了中國新能源汽車技術(shù)反向輸出海外市場的代表，當(dāng)然，這也側(cè)面印證了極狐已經(jīng)擁有國際一流純電動(dòng)汽車整車平臺的技術(shù)能力。
值得關(guān)注的是，極狐此前斥資20多億元，建立了一個(gè)目前全球規(guī)模最大、技術(shù)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車專用的整車及核心零部件綜合性研發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證中心，具備NVH、EMC及環(huán)境艙等整車試驗(yàn)?zāi)芰?。不僅能夠保證新技術(shù)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)中的穩(wěn)定性，同時(shí)也為極狐開辟更多的技術(shù)提供了優(yōu)渥土壤，盡管這類試驗(yàn)設(shè)施不會很直觀的體現(xiàn)在消費(fèi)者面前，但卻足以讓旗下產(chǎn)品的發(fā)展更加具有潛力。
按照官方消息，預(yù)計(jì)明年和后年，極狐會各有一款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的車型上市，包括面向更年輕群體打造的全新產(chǎn)品也會陸續(xù)推向市場。基于深厚技術(shù)基礎(chǔ)以及市場需求的新產(chǎn)品正在走來，也將為極狐的長遠(yuǎn)銷量增長帶來充沛的活力以及堅(jiān)定的信心。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。