出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
編輯丨張博文
(相關資料圖)
頭圖丨視覺中國
中國汽車市場從不缺“百萬豪車”。但這一次的“百萬超跑”，橫豎看上去不太對勁。
北京時間8月10日，極氪宣布其打造的“百萬超跑”極氪001FR將于8月21日在寧波國際賽道舉辦的“極氪進化日”活動上發(fā)布。據(jù)官方介紹，這款車將在包括前唇、側(cè)裙、后擴散器、尾翼、車頂?shù)葏^(qū)域采用碳纖維空氣動力學套件，以便實現(xiàn)“極限減重，突破速度和性能的想象極限。”
同時，極氪001 FR還將配備輕量化高性能鍛造輪轂，以便進一步提升操控和行駛穩(wěn)定性。此外，新車還配備了“碳陶頂級剎車盤”，以便為消費者提供“媲美千萬超跑”的制動性能。
應當說，即使放在豪華電動汽車“人均價值過百萬”的今天，極氪001 FR看上去也屬于最沒誠意的那一掛。事實上如果讓我們把目光稍稍拉遠去觀察極氪這家企業(yè)就會發(fā)現(xiàn)，這家公司發(fā)布新車的目的就和該公司此前的眾多行為一樣，并不“單純”。
最沒誠意的“百萬超跑”
在新能源汽車時代，中國最不缺的就是“百萬豪車”。從余承東給問界M7定義的“百萬級底盤”，到李想為理想L9打造的Slogan——“500萬以內(nèi)最好SUV”，汽車價值而非價格的通貨膨脹一直是中國汽車市場的主旋律。
但問題是，上述兩款在實際售價上還是非常老實的。其中理想L9 MAX售價也才45.98萬元，距離50萬元還有不小空間。而問界M7則把起售價放在了28.98萬元，堪比比亞迪唐。
由此可見，百萬豪車在中國車市更多只是一種噱頭和宣傳手段，很少有人真的拿它當成最終定價。而那些真正“頭鐵”把產(chǎn)品定價沖到了100萬元以上的中國汽車品牌，身上多多少少都得有點絕活。
就比如大家熟悉的，預售價108萬元的仰望U8。
在尺寸和空間層面，仰望U8的確拉得很滿。整車的長寬高分別為5319/2050/1930mm，軸距高達3050毫米，達到了林肯領航員這樣全尺寸SUV的水平。而在動力方面，仰望U8將搭載總功率1197馬力和1280N·米扭矩的4電機總成，可實現(xiàn)3.9秒的0-100公里/小時加速成績。在此前的宣傳片中，仰望U8一口氣爬上了相對落差589米的必魯圖峰。
當然，仰望U8這座山有點高，翻過去不是那么容易。但一輛國產(chǎn)百萬級超跑，起碼得看上去像那么回事，就比如廣汽埃安旗下的超跑——預售價128 ~ 168萬元的昊鉑SSR。
據(jù)介紹，昊鉑SSR擁有兩檔四合一高性能電機，綜合馬力1225匹，“可爆發(fā)12000N·米的輪上峰值扭矩”，最終能實現(xiàn)1.9秒的0到100公里/小時加速成績。更重要的是，昊鉑SSR采用了兩座純超跑造型，配合可自動開關的蝴蝶門，以及大量碳纖維覆蓋件，開上大街自然而然地就能享受行人的注目禮。
這也就是筆者所說的，“看上去像那么回事”。
相比之下，極氪001 FR的誠意就顯得尤其不足。首先，囿于平臺以及架構的局限，極氪001的浩瀚SEA架構在強度層面基本不可能兼容4電機帶來的“逆天”扭矩。因此，大家不能指望極氪001 FR這款車相比較雙電機001的3.8秒0-100公里/小時加速有太多的提升。
與此同時，為了保證整車的碰撞法規(guī)要求，極氪001 FR也不能在結構層面對車輛進行更大調(diào)整。也就是說，白車身層面，車輛該加強的地方依舊不能少，而覆蓋件層面需要能換則換。
更重要的是，極氪001 FR和自己的“親媽”之間的差別太小，基本只體現(xiàn)在前唇、尾翼和前后包圍等層面，遠看根本就看不出來，完全體現(xiàn)不出尊貴感。現(xiàn)實已經(jīng)證明，像寶馬M3、M4這樣，基于現(xiàn)有成熟車型打造的性能車，在中國汽車市場的銷量已經(jīng)堪稱慘淡。
說白了，能花百萬元，或者“近”百萬元買車的用戶，還是需要自己能花錢“聽個響”，在外觀上就顯示出自己與眾不同的。而像極氪001 FR這樣，售價百萬卻看上去和起售價30萬元的“便宜車”差不多，還沒有聲浪的“超跑”究竟能賣幾輛，真的說不好。
不過對于極氪來說，這次001 FR消息放出的“戲肉”其實并不在這款百萬超跑上。事實上，極氪在官方微博的寥寥幾字中，已經(jīng)直抒胸臆了。
換句話說，這款百萬豪車的存在意義，很大程度上是為了極氪001的改款傳言“辟謠”用的。
001賣不動，才是一切的根源
從2021年上海車展發(fā)布以來，001就成為了極氪品牌的發(fā)展支柱。事實上，該品牌發(fā)展的健康與否，與001的銷量多寡有著直接關系。畢竟相比較純電動MPV極氪009和小型SUV極氪X，售價30萬元上下的獵裝轎跑001覆蓋的市場與消費人群更加廣泛且主流。
坦率來說，極氪001是一款在產(chǎn)品定義層面相當優(yōu)秀的電動汽車。在發(fā)布之初的2021年直到今年6月，該車型實際上沒有直接對手。但隨著時間進入2023年的下半年，極氪001開始感覺到了前所未有的強大壓力，這便是新上市的騰勢N7和蔚來ET5T。
騰勢N7
相比極氪001，前者作為中國汽車市場銷冠——比亞迪的高端品牌，天生就擁有更高的知名度。而騰勢N7“獵跑”SUV的造型和定位，天然就與極氪001存在一定程度上的重合，但雙方起售價卻基本一致。顯然，花同樣的價格，更多人可能會選擇購買一輛空間更大，更適合家庭使用的SUV。
蔚來ET5T
相比較之下，蔚來ET5T給極氪001帶來的壓力更加直接。作為旅行車的前者與001一樣都屬于個性化車型，面對幾乎同樣的細分市場。更重要的是，在降價之后蔚來ET5T的起售價直接降低到了29.8萬元，比極氪001還低2千元。更不用說，蔚來標配了激光雷達、4顆Orin芯片以及雙電機，且擁有當前中國汽車品牌最完善的補能體系。如此看來，上述ET5T的這些產(chǎn)品和服務亮點，均是一把把捅向極氪001的刺刀。
可能正是有了上述兩家車企的強力阻擊，極氪001在同行普遍實現(xiàn)熱賣的7月份，銷量僅比6月上升了23輛，近4個月的月銷量處于6500輛以下。
更要命的是，極氪001在智能化層面，哪怕在產(chǎn)品發(fā)布之初也都不是一款具備絕對領先性的車型。事實上，在今年二季度開始就不斷有網(wǎng)友在公開道路上目睹疑似搭載了激光雷達的極氪001偽裝測試車。也正是這些信息，讓不少用戶誤以為該車型即將在6個月前完成改款后，再度推出搭載激光雷達的新車型。顯然，市場中彌漫的觀望情緒，一定程度上也是導致001銷量不振的原因。
此前網(wǎng)傳極氪001激光雷達版測試車
也許是看到了市場情緒，極氪才通過發(fā)布001 FR的方式來變相“辟謠”。但這一切無法掩蓋的事實卻是，極氪001已經(jīng)在智能化層面，相比較競品全面落后了。要知道，就算不看計算平臺、激光雷達等硬件參數(shù)，極氪001已經(jīng)是在中國汽車市場里屈指可數(shù)的，還敢于將輔助駕駛功能當做“期貨”賣給消費者的車企了——這便是所謂的NZP城區(qū)/高速領航輔助駕駛。
在極氪上市之初，NZP城市/高速自主領航功能便是售價3.5萬元的“極氪AD完全智能輔助駕駛系統(tǒng)”的重要組成部分。然而直到首輛車交付后的一年零10個月后的今天，NZP高速自主領航功能才剛剛對媒體和少部分用戶開放了內(nèi)部測試。而根據(jù)@42號車庫的公開報道信息，這一功能已經(jīng)嚴重滯后于特斯拉、小鵬、理想、蔚來、華為等競品。
極氪 001 和極氪 009 車主預計會在今年第三季度收到推送，但首批主要是在上海和杭州這兩個城市的高速和高架道路上可以使用到 NZP 功能，今年年內(nèi)可能會擴展到其他城市，因為還需要更多測試。
由此可見，就算今年10月1日前用戶收到了NZP推送，住在長三角之外的用戶也用不上這項功能。不過，NZP高速領航起碼已經(jīng)排上了日程，但在城市街道上使用的NZP城市自主領航，顯然已經(jīng)遙遙無期。要知道，當前可實現(xiàn)城市領航輔助駕駛功能的新車，除特斯拉Model 3/Y之外均搭載了激光雷達。該傳感器在當前算法能力下，是避免加塞事故的重要保證。而至今還未搭載激光雷達的極氪001如何依靠視覺＋毫米波雷達的組合實現(xiàn)城市領航輔助駕駛，在筆者看來已經(jīng)愈發(fā)成為全行業(yè)期待的盛事。
總之，放在2023年的當下，久未進行產(chǎn)品大幅迭代的極氪001，已經(jīng)無可避免地走到了自身產(chǎn)品周期的末段。除非推出跨代意義的車型更新，否則這款車注定將在銷量上走向衰落。
而這帶來的，不光是整個極氪品牌銷量上的困境，甚至對于其好不容易才建立起的高端品牌形象，都是一個難以估量的打擊。這個問題，應當引起整個吉利集團的重視。畢竟在此之前，吉利旗下自主品牌30萬元以上的新車，還沒有哪款像極氪001一樣實現(xiàn)如此大的銷量。
寫在最后：
盡管這次極氪001 FR的發(fā)布，一定程度上是外界對于001即將換代傳言營銷下的產(chǎn)物，但這并不是極氪這個品牌第一次因為產(chǎn)品迭代問題陷入困擾。事實上就在今年年初極氪宣布2023款001上市時，就因為新車配置高到背刺老車主而引發(fā)了用戶維權活動。
更令用戶不滿的是，極氪在2023年第一天即要求2022年12月31日前下定鎖單的消費者要么改選2023款極氪001，放棄終身質(zhì)保和國補兜底兩項權益；或者保留權益和選擇2022款極氪001，但必須在2023年3月31日之前提車，否則極氪可將訂單自動變?yōu)?023款車型（且廠家不兜底國補，也沒有終身質(zhì)保）。
事實上，即便時間已經(jīng)來到了2023年的Q3季度，極氪001依舊是一款投訴高發(fā)車型。直到剛剛過去的7月份，這款車在車質(zhì)網(wǎng)上的月度投訴銷量比依舊高達萬分之58。相比之下，月銷量動輒是其5倍以上的特斯拉Model Y，今年以來月投訴銷量比最高僅為萬分之12。
由上圖可以看出，極氪的銷售服務成為了投訴的重災區(qū)。要知道，極氪也是少數(shù)幾個以月為進行購車權益調(diào)整的企業(yè)。在小紅書上輸入“極氪”和“權益”作為關鍵詞搜索，會看到來自用戶的各種吐槽，以及廠商和銷售公司的各類“小技巧”。顯然，作為采用自營體系銷售的極氪，購車的復雜程度已經(jīng)不亞于傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商體系了。
寫到這里，筆者真心希望極氪官方能夠?qū)⒏嗑Γ旁诋a(chǎn)品定義、用戶服務、供應鏈以及工藝質(zhì)量上。與其強行將一款30萬元的車魔改到100萬元，不如踏踏實實把每一位愿意選擇極氪001的用戶伺候好。
畢竟，中國汽車市場已經(jīng)卷到了這個地步，大家也不是非得買你們家的車。