司機(jī)苦“一口價(jià)”久矣
(資料圖)
“抱歉啊，忘了關(guān)‘一口價(jià)’的接單功能了。麻煩您能不能取消？”網(wǎng)約車司機(jī)從后視鏡看了看坐在后排的乘客周輝，略帶歉意地說道。
兩個(gè)月前的北京國(guó)貿(mào)，晚上8點(diǎn)，位于CBD中心的寫字樓依舊燈火通明。周輝打開高德地圖，叫了一輛“一口價(jià)”的網(wǎng)約車下班回家。
上車后，車已經(jīng)開出了兩公里，司機(jī)的手機(jī)后臺(tái)突然響起接單提示音。周輝還沒來得及反應(yīng)，司機(jī)已經(jīng)在路邊停下了，用十分誠(chéng)懇的語氣要求周輝取消訂單，因?yàn)樗麆倓偨拥搅艘粋€(gè)更“肥”的專車單。“要不是太久沒單，您這個(gè)‘一口價(jià)’我是不愿意接的，價(jià)格太低了，根本就不賺錢，相當(dāng)于白跑。您能不能從手機(jī)上把這單取消了，我要是取消，會(huì)被處罰的。唉，現(xiàn)在這活太難干了，去掉油錢、飯錢，沒啥利潤(rùn)了……”
周輝告訴「市界」，工作了一天，下班那一刻疲憊感達(dá)到了峰值，面對(duì)司機(jī)近乎無理的要求，他也懶得與其理論，便取消訂單下了車。
網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)周輝的態(tài)度還算好的。大廠青年張強(qiáng)有一次叫了一輛“一口價(jià)”的車，但司機(jī)疏忽，沒意識(shí)到這是一口價(jià)訂單，等乘客上車后他才反應(yīng)過來，在隨后的20分鐘車程里，司機(jī)罵罵咧咧了一路，他也只能忍著聽。
所謂“一口價(jià)”，在不同平臺(tái)、地區(qū)也叫“平價(jià)車”“特惠快車”，但計(jì)價(jià)邏輯一致，都是固定價(jià)格，也就是服務(wù)商根據(jù)起終點(diǎn)信息，預(yù)估里程、時(shí)長(zhǎng)、實(shí)時(shí)路況，綜合報(bào)出價(jià)格，與乘客最終的付款金額一致。
在各種網(wǎng)約車平臺(tái)里，能比它更低的，也只有拼車了。面對(duì)“一口價(jià)”訂單，幾乎所有網(wǎng)約車司機(jī)都抱有一種抵觸情緒。
8月初，袁康要到廣東出差，便叫滴滴出行的“特惠車”開到北京首都機(jī)場(chǎng)。他一上車，司機(jī)師傅就對(duì)其大倒苦水：“您這一單，我根本就沒法掙錢，不虧都不錯(cuò)了。要不是我家住機(jī)場(chǎng)附近，順路回家吃午飯，我都不會(huì)接。”
這位司機(jī)稱，最近滴滴出行正在大力推“特惠快車”訂單，給乘客發(fā)放大量?jī)?yōu)惠券，平臺(tái)上“特惠車”訂單越來越多，只要司機(jī)在后臺(tái)沒有關(guān)閉“特惠車”，系統(tǒng)就會(huì)一單接一單地給他派這不掙錢的活兒。
現(xiàn)在提起“一口價(jià)”，網(wǎng)約車司機(jī)李長(zhǎng)蕙還心有余悸。因?yàn)橥涥P(guān)閉后臺(tái)選項(xiàng)，她有一天接了幾十單的“一口價(jià)”。“我在二環(huán)路繞了一天，都是十幾塊的小單。跑得我都想發(fā)火了！這種單子根本就不賺錢。”
▲（圖源/小紅書）
當(dāng)然，司機(jī)有拒絕接單的權(quán)利，但具體次數(shù)要看不同網(wǎng)約車平臺(tái)的規(guī)定，有的可以無責(zé)取消，有的不可以。
“超出無責(zé)取消次數(shù)的，每一單取消都會(huì)走平臺(tái)判責(zé)，看是司機(jī)、乘客、還是平臺(tái)的責(zé)任。如果是司機(jī)責(zé)任，平臺(tái)會(huì)根據(jù)其造成的不同后果，進(jìn)行不同程度的處理。如果非司機(jī)責(zé)任，則不會(huì)有任何處罰。”一位網(wǎng)約車平臺(tái)相關(guān)人士告訴「市界」，處理方式可能是罰錢，也可能是扣其信用分。
為了彌補(bǔ)“一口價(jià)”訂單的利潤(rùn)，有些城市的網(wǎng)約車司機(jī)更為極端，在車內(nèi)貼出提示，不給這類低價(jià)訂單的乘客提供空調(diào)服務(wù)，如乘客要求開空調(diào)，需要單加錢。
“一口價(jià)”該不該取消？
面對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的吐槽，近期上海、武漢、合肥等多個(gè)城市對(duì)“一口價(jià)”模式提出新要求，前幾日，市場(chǎng)又傳來“杭州將責(zé)令網(wǎng)約車公司（平臺(tái)）下線‘一口價(jià)’‘優(yōu)惠價(jià)’等產(chǎn)品”的消息。
看著監(jiān)管力度的變化，網(wǎng)友們關(guān)于“一口價(jià)，到底該不該取消？”的討論甚囂塵上。
支持取消的一方，以司機(jī)為代表，他們給出的理由是“一口價(jià)”訂單的安全隱患太嚴(yán)重。
“開一個(gè)小時(shí)是這個(gè)錢，開半小時(shí)也是這個(gè)錢，這會(huì)導(dǎo)致司機(jī)想方設(shè)法盡快到達(dá)目的地、結(jié)束訂單，會(huì)導(dǎo)致超速超車、搶黃燈等各種行為，發(fā)生交通事故的概率大大提升，這也是我自己親身體驗(yàn)過的。”一位杭州司機(jī)表示。
但作為網(wǎng)約車市場(chǎng)另一群參與主體——乘客，與司機(jī)的悲喜并不相通。
有乘客表示，打“一口價(jià)”不只是因?yàn)閮r(jià)格低，而是因?yàn)檫@樣可以避免司機(jī)繞路和隨意加價(jià)；還有乘客對(duì)司機(jī)開車快不以為意，反倒覺得不用擔(dān)心對(duì)方故意磨蹭，賺時(shí)長(zhǎng)費(fèi)。
8月初，玲瓏在深圳打車，“一口價(jià)”訂單剛發(fā)出，突然天降大雨。她等了5分鐘仍沒有司機(jī)接單，高德地圖頁(yè)面跳出彈窗，稱附近2公里內(nèi)有出租車司機(jī)可以調(diào)度，打表價(jià)格約為43元。
她想都沒想就選擇了拒絕，“‘一口價(jià)’只要二十幾元，反正我也不趕時(shí)間，寧愿多等一會(huì)兒也不想多花20元。”
幾分鐘后，還是沒有司機(jī)接單，平臺(tái)再次跳出附近有出租車司機(jī)可調(diào)度的彈窗，價(jià)格還是四十多元，玲瓏又一次拒絕了。又等了5分鐘，玲瓏終于等到了“一口價(jià)”司機(jī)，花了不到30元打車費(fèi)順利到達(dá)目的地。
抱著這種心態(tài)的乘客大有人在，雖然平臺(tái)還提供了經(jīng)濟(jì)型、出租車、優(yōu)享型等多個(gè)選項(xiàng)，但便宜的“一口價(jià)”才是不少乘客認(rèn)可的王道。一位深圳的滴滴司機(jī)感嘆：“很多乘客寧愿多等10分鐘，也不愿多花打車錢。”
隨著“一口價(jià)”該不該取消的討論聲增多，網(wǎng)約車平臺(tái)壓力也大。為減少輿論影響，「市界」注意到，高德地圖已將原來“一口價(jià)”的位置改成了“平價(jià)車”，并在下方用“惠民用車，固定價(jià)格”加以說明。
▲（左：8月3日，右：8月18日，不同時(shí)段，高德地圖打車頁(yè)面截圖）
8月上旬，滴滴打車也在特惠快車一欄里，取消了“一口價(jià)”的字樣，改成了“預(yù)估價(jià)”。但計(jì)價(jià)規(guī)則顯示，特惠快車的行程，仍采用固定價(jià)格的計(jì)價(jià)方式。
▲（左：8月3日，右：8月18日，不同時(shí)段滴滴打車頁(yè)面截圖）
其實(shí)，對(duì)于該不該取消“一口價(jià)”訂單，網(wǎng)約車司機(jī)心里也很矛盾。
平臺(tái)對(duì)司機(jī)是否接“一口價(jià)”訂單沒有強(qiáng)制要求，接與不接的選擇權(quán)在司機(jī)手里，只要關(guān)閉后臺(tái)功能就行了。但不同城市的多位網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)「市界」反映，現(xiàn)在不接“一口價(jià)”的單，他們也幾乎接不到別的生意。
因此看似司機(jī)有拒絕的權(quán)利，但現(xiàn)實(shí)逼著其不得不接受“蒼蠅再小也是肉”的事實(shí)。這背后與網(wǎng)約車司機(jī)規(guī)模日趨飽和，乘客規(guī)模縮水，造成僧多粥少的局面不無關(guān)系。
“很多以前的白領(lǐng)、小老板、大學(xué)生，現(xiàn)在都開網(wǎng)約車了。”一位深圳滴滴的老司機(jī)無奈地說，網(wǎng)約車司機(jī)行業(yè)就業(yè)門檻較低，很多靈活就業(yè)人員都把其視為應(yīng)急或者過渡的職業(yè)。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年4月，全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量達(dá)到了540.6萬人，車輛數(shù)量達(dá)到了230萬輛，分別比兩年半前增長(zhǎng)了一倍多。隨著各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)數(shù)量增加，多地已經(jīng)暫停辦理網(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證。
5月4日，三亞市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告表示，三亞市網(wǎng)約車運(yùn)力已趨于飽和，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。7月21日，上海市道路運(yùn)輸管理局宣布，決定暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證相關(guān)業(yè)務(wù)。
此外，今年以來，珠海、濟(jì)南、遂寧等城市也發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
與此同時(shí)，全國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模不僅沒有增長(zhǎng)，反而有一定程度地縮水。《2022年度中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2022年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，比上一年減少約1500萬人。
網(wǎng)約車平臺(tái)，戰(zhàn)火難休
關(guān)于“一口價(jià)”該不該取消，市場(chǎng)已經(jīng)爭(zhēng)論許久。在作出回答前，我們需要摸清問題的根源到底出在哪？
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所李衛(wèi)波博士在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，當(dāng)前“一口價(jià)”模式之所以成為焦點(diǎn)，根源在于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨壓力的大環(huán)境下，網(wǎng)約車市場(chǎng)供需失衡導(dǎo)致平臺(tái)間“以價(jià)換量”競(jìng)爭(zhēng)加劇，政府部門出于維護(hù)市場(chǎng)秩序、保障從業(yè)人員權(quán)益的考慮而主動(dòng)介入。
以前，因?yàn)椤耙豢趦r(jià)”屬于平臺(tái)間競(jìng)爭(zhēng)行為的一部分，監(jiān)管部門并未過多干預(yù)。
一位網(wǎng)約車行業(yè)人士告訴「市界」，早年網(wǎng)約車司機(jī)收入高，是企業(yè)燒錢補(bǔ)貼的結(jié)果。企業(yè)一邊給乘客發(fā)優(yōu)惠券，使其形成平臺(tái)打車比巡游車便宜的意識(shí)，養(yǎng)成平臺(tái)打車習(xí)慣；一邊慷慨地給司機(jī)補(bǔ)貼，吸引司機(jī)入駐，提高平臺(tái)的響應(yīng)效率。
但當(dāng)網(wǎng)約車平臺(tái)不再燒錢后，競(jìng)爭(zhēng)格局趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)便回歸到了選票經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，消費(fèi)者的選擇決定了行業(yè)的走向。
“早期網(wǎng)約車司機(jī)收入高，享受到了初期的紅利，但這不具有可持續(xù)性，如今收入降低，造成了心理落差，才對(duì)‘一口價(jià)’不滿。”上述業(yè)內(nèi)人士稱，“一口價(jià)”的初衷是為乘客提供訂單的透明性和確定性，沒有“一口價(jià)”之前，平臺(tái)因?yàn)樗緳C(jī)和乘客價(jià)格的糾紛，產(chǎn)生過很多客訴。
面對(duì)市場(chǎng)爭(zhēng)議，8月15日，杭州市市場(chǎng)監(jiān)管局表示，杭州不會(huì)“一刀切”取締網(wǎng)約車“一口價(jià)”，而是要取締不合法、不合規(guī)的“一口價(jià)”。
一位網(wǎng)約車平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，網(wǎng)約車實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，需向交通主管部門備案，有關(guān)部門說要取締的“一口價(jià)”，其實(shí)是指網(wǎng)約車公司（平臺(tái)）未向交通主管部門進(jìn)行價(jià)格備案。
日前，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室組織多家網(wǎng)約車平臺(tái)、聚合平臺(tái)公司開會(huì)。各企業(yè)紛紛表態(tài)，將立即組織排查整改，依法合規(guī)開展經(jīng)營(yíng)，全力保障乘客和從業(yè)人員合法權(quán)益，維護(hù)行業(yè)安全穩(wěn)定，推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。
在行業(yè)人士看來，如果“一刀切”下線網(wǎng)約車“一口價(jià)”，可能會(huì)引發(fā)訂單量下滑的連鎖反應(yīng)，這樣的風(fēng)險(xiǎn)也需考慮在內(nèi)。
據(jù)「市界」了解，部分網(wǎng)約車平臺(tái)已就“一口價(jià)”訂單為司機(jī)提供了補(bǔ)償辦法。如“堵車寶”，即按照堵車時(shí)長(zhǎng)給予司機(jī)相應(yīng)的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)補(bǔ)貼，在工作日早晚高峰、法定節(jié)假日降低抽成比例等等。
網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的高速發(fā)展，但近年來卻因?yàn)槭袌?chǎng)供需不平衡，平臺(tái)之間戰(zhàn)火不休。如今，行業(yè)內(nèi)外關(guān)于“一口價(jià)”訂單的爭(zhēng)論，就是各方競(jìng)爭(zhēng)帶來的直接后果。
▲（圖源/視覺中國(guó)）
網(wǎng)約車行業(yè)的下一步該如何走？
前不久，南京成立了網(wǎng)約車自律工會(huì)，把滴滴、高德、享道、一喂等在南京運(yùn)營(yíng)的自營(yíng)平臺(tái)和聚合平臺(tái)集中起來。隨后在南京交通部門的指導(dǎo)下，各平臺(tái)開展對(duì)嚴(yán)重違規(guī)司機(jī)的清理工作。
據(jù)了解，有900多名南京網(wǎng)約車司機(jī)因頻繁取消乘客訂單、繞路等違規(guī)，賬號(hào)被封禁3到15天不等，同時(shí)接受平臺(tái)的服務(wù)再培訓(xùn)。
今年以來，部分城市有關(guān)部門對(duì)想要入局網(wǎng)約車行業(yè)的司機(jī)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提醒。8月3日，蘇州市交通部門表示，因今年上半年蘇州市網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)壓力增大，提示審慎投資網(wǎng)約車，注意防控個(gè)人經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
之后，南京市交通運(yùn)輸局也提示，網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)行情況已經(jīng)發(fā)生變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，駕駛員收益低于預(yù)期，提醒擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)的企業(yè)和駕駛員積極關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，全面了解管理政策，客觀評(píng)估經(jīng)營(yíng)收益預(yù)期，審慎做好投資和從業(yè)選擇。
（文中受訪乘客、司機(jī)為化名）
作者 | 劉冬雪
作者 | 田晏林
運(yùn)營(yíng) | 劉 珊