12月1日，特斯拉（上海）對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3/Y實(shí)施第五次召回，召回規(guī)模達(dá)43萬(wàn)輛，創(chuàng)下特斯拉國(guó)產(chǎn)化之后規(guī)模之最。輿論猜測(cè)，這次的召回與“一月四撞”有關(guān)。短時(shí)間多次召回，加上多發(fā)的事故，給特斯拉甚至電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展蒙上陰影。
特斯拉一月四起不明原因交通事故，車主和公眾需要真相。
(相關(guān)資料圖)
11月28日，浙江臺(tái)州，一輛黑色特斯拉追尾碰撞，造成三輛汽車受損嚴(yán)重，兩人死亡、一人受傷。警方通報(bào)還未給出結(jié)論，特斯拉也沒有任何回復(fù)。但網(wǎng)上出現(xiàn)車主大腦受過(guò)傷，智力有問題的傳言，遭到司機(jī)家屬駁斥。
11月23日，浙江寧波，一輛特斯拉行駛失控，撞上了路邊護(hù)欄，幸運(yùn)是沒有造成重大傷亡。特斯拉在事故發(fā)生7天后才派了工程師來(lái)讀取拷貝數(shù)據(jù)，目前尚無(wú)結(jié)論。
11月5日，廣東潮州，車主駕駛特斯拉無(wú)法停車，撞上摩托車和高中女生，造成兩死一重傷。特斯拉方面給出了官網(wǎng)回復(fù)：司機(jī)全程沒有踩下剎車的動(dòng)作。目前當(dāng)?shù)鼐浇M織上海鑒定機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行鑒定，結(jié)果未出。監(jiān)控視頻顯示，撞車后特斯拉氣囊彈出，但車輛依舊沒有減速。
11月 2日，江蘇南京，一輛特斯拉突然失控加速，所幸沒有造成人員傷亡。特斯拉沒有公布行車數(shù)據(jù)，也沒有說(shuō)明車主為何要靠摩擦馬路牙子來(lái)減速。
對(duì)于這四起事故，車主和特斯拉各執(zhí)一詞，但輿論對(duì)特斯拉產(chǎn)品安全性的質(zhì)疑甚囂塵上。
人命關(guān)天，任何一起事故調(diào)查都不該爛尾，我們期待官方調(diào)查盡快給出明確的結(jié)果。對(duì)任何車企來(lái)講，安全問題都是動(dòng)搖根基的大問題。
事故頻發(fā)的特斯拉，調(diào)查為何總是陷入羅生門？
涉及到特斯拉的事故調(diào)查為什么總是遲遲沒結(jié)果又困難重重呢？根本原因就是目前除了特斯拉自己的技術(shù)手段，沒有第三方可以自主讀取特斯拉加密數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。而令人遺憾的是，即便事故頻發(fā)，即便特斯拉掌握著源代碼和后臺(tái)數(shù)據(jù)，卻從未公布一份足以讓人心服口服的詳實(shí)的EDR數(shù)據(jù)。
沒有技術(shù)細(xì)節(jié)和數(shù)據(jù)，第三方檢測(cè)結(jié)果也就無(wú)法令人信服。所以每次特斯拉事故后，無(wú)論多么慘痛，網(wǎng)上也只能是吵成一片。事故車主痛呼冤枉，卻無(wú)計(jì)可施。而特斯拉呢，只表示已“調(diào)閱后臺(tái)數(shù)據(jù)”，自己沒有問題。
有評(píng)論就直接指出，生產(chǎn)廠家具備明顯的信息優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該適用舉證責(zé)任倒置。但眼下都無(wú)法走到司法層面，車主們陷入了指控舉證困難的尷尬境地。
對(duì)制造商而言，不回避問題，有理有據(jù)，才是正確的做法。但也不得不說(shuō)，特斯拉這種“烏龜戰(zhàn)術(shù)”對(duì)公司免責(zé)很有效，后果卻是消費(fèi)者信任感流失。有網(wǎng)友評(píng)論，特斯拉的態(tài)度是協(xié)助而不是承擔(dān)責(zé)任，實(shí)在難將其稱為“有責(zé)任感的制造商”。
車主與制造商實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)平權(quán)，似乎是解決目前困境的方法之一。這需要制度保障，需要監(jiān)管部門推進(jìn)，讓車主數(shù)據(jù)被共享、被監(jiān)督，給這一場(chǎng)場(chǎng)羅生門畫上個(gè)句號(hào)。
提升安全性，規(guī)范新能源汽車行業(yè)，任重道遠(yuǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已發(fā)起6次召回，車輛累計(jì)約79.16萬(wàn)輛，是今年前十個(gè)月其在中國(guó)銷量的兩倍多。召回的理由五花八門，涉及電池問題、逆變器故障、安全帶、車窗以及尾燈等等。更何況特斯拉很多功能都需要后續(xù) OTA更新。這讓購(gòu)買特斯拉的車主都忍不住自嘲：買了特斯拉就猶如買了“毛坯房”。
這或許不僅僅是特斯拉一家的問題，2021年我國(guó)共召回新能源汽車83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.9%，2022年上半年，共有包括特斯拉在內(nèi)的11個(gè)品牌發(fā)布召回公告16個(gè)，涉及車輛超32萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士分析，頻繁出現(xiàn)的召回事件，反映出當(dāng)前部分新能源車企在快速量產(chǎn)、搶占市場(chǎng)份額的同時(shí)，汽車質(zhì)量等問題仍存在不足之處。
國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼大潮興起，不少?gòu)S商都盯上了這塊“唐僧肉”。品牌五花八門，這就造成了低質(zhì)量快產(chǎn)能伴隨著不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將制約產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
誠(chéng)然，作為新一代技術(shù)革命的產(chǎn)物，新能源車的發(fā)展不可能一蹴而就。但解決消費(fèi)者安全問題的后顧之憂，不僅僅是企業(yè)的責(zé)任，也是新能源車行業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。
所以，要有效提升公眾對(duì)新能源汽車安全性的信任，生產(chǎn)廠商、整個(gè)行業(yè)，乃至監(jiān)管部門，或許都還有很多工作要做。
（來(lái)源：光明網(wǎng)/ 蘇牧 王鵬威 ）