記者 |薛冰冰
編輯 |殷宴
疫情防控進(jìn)入新階段以來，民航市場重回往日繁忙景象，目前國內(nèi)客運(yùn)航班量已突破日均10000架次。
(資料圖片僅供參考)
在此背景下，因疫情而擱置許久的航司人員招聘，也于近期密集啟動。
據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計，從2022年底至今，已有海南航空、廈門航空、春秋航空、吉祥航空、首都航空、福州航空等多家航司宣布“招兵買馬”。
從各航司開放招聘的崗位來看，主要集中在乘務(wù)員、安全員、地面保障人員等一線崗位。為了吸引人才加入，有航司在招聘帖中明確提到，為空中乘務(wù)員開出最高33萬元的年薪。
圖片來源：廈航招聘官方微信號
疫情三年流失大批乘務(wù)員
乘務(wù)員和飛行員同為航司機(jī)組人員，薪資中很大一部分是飛行小時費(fèi)。但是，由于職能和崗位性質(zhì)不同，乘務(wù)員的底薪水平、飛行小時費(fèi)水平與飛行員相去甚遠(yuǎn)。
以南方航空、吉祥航空為例，界面新聞通過業(yè)內(nèi)人士了解到，吉祥航空乘務(wù)員基本工資在3000元-6000元之間，疫情前每月飛行小時費(fèi)可拿到約15000元；南航乘務(wù)長和兩艙乘務(wù)員飛行小時費(fèi)約為100-110元/小時，明珠艙和經(jīng)濟(jì)艙乘務(wù)員60-80元/小時。
而飛行員的薪資水平則要高出不少。南航廣州總部一名飛行員告訴界面新聞，作為副駕駛，他的底薪接近8000元。
另據(jù)業(yè)內(nèi)自媒體“民航一枝花”匿名調(diào)查統(tǒng)計，疫情前即2019年，東航新副駕到手月薪2萬-4萬元；東航機(jī)長到手月薪少則4萬-8萬，多則8-12萬。疫情爆發(fā)初期，2020年上半年，東航機(jī)長到手月薪仍在1.5萬-2萬元左右。
由于航班量銳減、飛行小時數(shù)少得可憐，低谷期時乘務(wù)員只能拿著3000元左右的底薪維持生計，有些撐不下去的乘務(wù)員只能被迫離職、另尋他路。
受此影響，過去幾年間乘務(wù)員群體規(guī)模收縮明顯。民航局信息中心數(shù)據(jù)披露，截至2019年末，我國運(yùn)輸航空公司的乘務(wù)員總數(shù)為108683人。
到兩年后的2021年末，我國運(yùn)輸航空公司乘務(wù)員縮減至97197名，平均每年流失近5800人。
飛行員數(shù)量仍有小幅增長。截至2022年12月，我國運(yùn)輸航空公司機(jī)長和副駕駛?cè)藬?shù)相比2019年末增加了6000人左右。
補(bǔ)充血液、提前儲備人力
航空公司對乘務(wù)員的需求量一向較高，在航空公司各類工種里，空乘人員隊伍最為龐大，地服人員、機(jī)務(wù)人員等位居其后。
國有三大航財報顯示，截至2021年末，三大航客艙服務(wù)人員數(shù)量都在20000名以上，在員工總數(shù)中占比達(dá)到22%至27%。
隨著民航市場加速回暖，航司招聘工作率先啟動的就是乘務(wù)員招聘，以彌補(bǔ)空中乘務(wù)員的人力缺口。
目前，有航司乘務(wù)員已經(jīng)開啟滿負(fù)荷工作狀態(tài)。據(jù)《央視財經(jīng)》1月8日報道，廈航北京一名乘務(wù)長表示，隨著近一個月來航班量快速增加，她的排班已經(jīng)恢復(fù)到飛四休二（飛行四天、休息兩天）。
“之前少的時候1個月才飛行7個小時左右，現(xiàn)在基本上能飛行60個小時，每周4天都有航班任務(wù)，都能飛滿。”
“五個一”、入境集中隔離等國際客運(yùn)航班管控政策取消后，國際航線市場也在逐漸恢復(fù)，當(dāng)前已有不少航空公司宣布恢復(fù)或者增加國際及地區(qū)航班。運(yùn)力回升的同時，也要求客艙服務(wù)和保障力量及時到位。
界面新聞記者注意到，海南航空乘務(wù)員招聘開辟了外語特長乘務(wù)員專場。海南航空方面稱，將公開招聘外語特長乘務(wù)員180名，包括英語164名、法語5名、意大利語5名等，要求教育背景為英語及相關(guān)小語種專業(yè)。
對此，民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明向界面新聞分析稱：“各航空公司開始恢復(fù)乘務(wù)員招聘，顯示出他們對于市場恢復(fù)普遍感到樂觀，希望儲備更多的人才，應(yīng)對市場對長距離國內(nèi)航線和國際航線的需求。”
據(jù)了解，2022年夏季歐美民航市場迎來全面復(fù)蘇，但是由于機(jī)場和航司準(zhǔn)備不足，出現(xiàn)大量的飛機(jī)晚點(diǎn)、取消以及行李托運(yùn)延誤等事件。
民航專家熊維此前接受采訪時表示，相較于飛機(jī)的解封使用，長期缺乏專業(yè)人員將會是民航短期內(nèi)應(yīng)對客流激增的巨大挑戰(zhàn)。
“在運(yùn)力允許范圍內(nèi)協(xié)調(diào)航班計劃，加強(qiáng)民航運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的信息溝通和協(xié)調(diào)，盡早恢復(fù)人員培訓(xùn)以及招聘，合理安排計劃，才能將可能帶來的客流沖擊影響降至最小。”