北京日?qǐng)?bào)客戶(hù)端 | 記者 潘福達(dá)

(資料圖)

近日有消息稱(chēng)，多家國(guó)內(nèi)航空公司接到通知，為減少虧損，停止低價(jià)投放，監(jiān)管部門(mén)將核查票面以及航信系統(tǒng)。記者2月9日上午和各家航司求證，均得到“目前無(wú)相關(guān)信息”的回應(yīng)，民航局接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示“沒(méi)有對(duì)航空公司提出過(guò)相關(guān)要求”。多位旅客反饋，近期部分航線(xiàn)機(jī)票存在價(jià)格上漲的現(xiàn)象。

根據(jù)網(wǎng)傳消息，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空三大航于2月3日先行暫停超低價(jià)政策，并于2月6日凌晨按指導(dǎo)調(diào)艙。“航司被要求停止低價(jià)票投放”傳言流傳的同時(shí)，關(guān)于機(jī)票漲價(jià)的消息近日在社交平臺(tái)上引發(fā)熱議，不少網(wǎng)友表示“這兩天漲價(jià)太厲害”“一夜之間翻倍漲”。

“真后悔沒(méi)早點(diǎn)兒買(mǎi)機(jī)票！”本打算3月回桂林老家的市民付女士表示，春節(jié)假期后查看3月北京直飛桂林的機(jī)票還是400元，這幾天再查詢(xún)時(shí)價(jià)格直逼1000元。

記者查詢(xún)多個(gè)機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，部分航線(xiàn)價(jià)格有增長(zhǎng)。以京滬線(xiàn)為例，此前2月3日上海虹橋-北京首都航線(xiàn)價(jià)格最低不到500元，2月15日漲到了610元至2150元不等。出行時(shí)間也是影響票價(jià)的因素，北京-深圳航線(xiàn)3月最低票價(jià)仍為600元至700元之間，4月份機(jī)票最低價(jià)在1472元。

相比于過(guò)去同期，現(xiàn)如今訂票平臺(tái)上4折以下機(jī)票難覓。2月13日北京直飛南京的航班中，東航經(jīng)濟(jì)艙最低折扣為4.4折，價(jià)格達(dá)996元；京廣線(xiàn)2月15日直飛航班的票價(jià)全部在4.2折以上。

根據(jù)飛常準(zhǔn)機(jī)票數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，2月1日至5日國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格穩(wěn)步下降，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)750元左右，環(huán)比上一周跌幅13%。2月6日至7日國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格開(kāi)始上漲，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)（不含稅）為850元左右。

對(duì)于部分機(jī)票漲價(jià)的情況，記者詢(xún)問(wèn)多家機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)工作人員，多表示需求旺盛是主要原因。

一家旅行平臺(tái)工作人員透露，的確從業(yè)內(nèi)聽(tīng)說(shuō)了網(wǎng)傳通知，但通常報(bào)價(jià)到成交有個(gè)過(guò)程，目前平臺(tái)機(jī)票平均價(jià)格未出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，機(jī)票價(jià)格主要還是受市場(chǎng)供需關(guān)系影響。

“如果通知屬實(shí)，是從預(yù)防市場(chǎng)不要低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)考慮的。”這位工作人員認(rèn)為，民航出行并非剛需，航空公司用低價(jià)吸引的是新客和與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的航線(xiàn)，特別是在供大于求的航線(xiàn)中最為明顯。雖然報(bào)價(jià)上漲，但對(duì)于目前需求量尚未完全恢復(fù)的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，實(shí)際支付價(jià)格并不會(huì)有太大的變化，這也將導(dǎo)致價(jià)格敏感型旅客分流到其他交通工具。

另有民航業(yè)內(nèi)人士表示，機(jī)票價(jià)格由客源決定，市場(chǎng)需求足夠時(shí)，價(jià)格自然會(huì)上升。價(jià)格上升的航線(xiàn)主要是商務(wù)線(xiàn)，主要是因?yàn)槁每托枨蟾吡耍虅?wù)線(xiàn)銷(xiāo)售價(jià)格普遍都在4折以上。機(jī)票漲價(jià)可以讓航司利潤(rùn)上浮，但高票價(jià)很可能會(huì)影響到旅游出行的需求。

當(dāng)前，相關(guān)部門(mén)是否確定限制打折尚無(wú)明確信息，但疫情以來(lái)航空公司陷入經(jīng)營(yíng)困境為業(yè)內(nèi)共識(shí)。1月30日晚間，多家航空公司公布了2022年的業(yè)績(jī)預(yù)告，國(guó)航、東航、南航三大航空公司去年均虧損超300億，合計(jì)虧損超千億元。三大航空公司在公告中提到了導(dǎo)致業(yè)績(jī)虧損的原因，均表示疫情影響、油價(jià)高企及匯率貶值三大因素使行業(yè)發(fā)展受到挑戰(zhàn)。

在2023年1月舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議上，民航局局長(zhǎng)宋志勇曾表示，2022年，全行業(yè)虧損達(dá)到2160億元，運(yùn)輸規(guī)模僅相當(dāng)于2012年水平，有8家航空公司資不抵債。2023年，民航業(yè)將在做好運(yùn)行保障能力評(píng)估的基礎(chǔ)上，把握好行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的節(jié)奏，力爭(zhēng)行業(yè)總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)