北京時間3月30日，F(xiàn)araday Future（法拉第未來）首次正式宣布啟動生產(chǎn)FF 91 Futurist量產(chǎn)車型。

FF全球CEO陳雪峰、FF創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭、FF全球產(chǎn)品執(zhí)行高級副總裁Matthias Aydt等進(jìn)行演講并展示美國加州FF ieFactory California工廠現(xiàn)場。

賈躍亭在演講中感嘆到：“九年，為夢想窒息”。

(資料圖片)

不過，在半小時的發(fā)布會上，現(xiàn)場只展示了一個剛噴完漆的車身。網(wǎng)友紛紛吐槽：“看了個寂寞”“高手果然會玩”“干啥啥不行作秀第一名”…

“顛覆時刻”

“我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出終于換來了今天的SOP。可謂是九年為夢想窒息，終于迎來顛覆時刻。”賈躍亭說，在全新的FF正式進(jìn)入全新發(fā)展階段的今天，F(xiàn)F依然是拓荒智能超豪華電動車塔尖市場的唯一冒險者，希望與所有合伙人一起將FF打造成智能電車時代下的“法拉利+邁巴赫”。

除了賈躍亭，難掩激動心情的還有FF全球CEO陳雪峰，“我無法表達(dá)我的激動之情，多年的努力終于有了結(jié)晶。我們會全力聚焦當(dāng)下的唯一目標(biāo)，那就是將極智科技奢華的FF 91 Futurist推向市場。”

據(jù)介紹，F(xiàn)F下一階段的目標(biāo)會全力聚焦在以下三件事情上。第一件事是盡快完成首批車輛高質(zhì)量產(chǎn)品力的下線，并盡快實現(xiàn)SOD和SOD之后的產(chǎn)能爬坡；第二件事是全力構(gòu)建以用戶獲取和用戶運營為核心的塔尖用戶出行生態(tài)體系；第三件事是將繼續(xù)不斷地完成產(chǎn)品技術(shù)迭代升級，保障產(chǎn)品力技術(shù)力的領(lǐng)先優(yōu)勢。

此外，賈躍亭還提醒所有投資者，F(xiàn)F將于4月14日舉行年度股東大會，希望所有投資者在會議日期之前投票。

據(jù)FF官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F 91搭載1050馬力三電機驅(qū)動，峰值扭矩超過1800Nm，60英里（96.56公里）加速度2.39秒，配備容量為130kWh的電池組，NEDC續(xù)航700km，有11塊屏幕。官網(wǎng)上沒有關(guān)于智能座艙、智駕系統(tǒng)的具體信息。

目前FF 91未來主義者版本已開啟車輛定制，訂金為2萬元；FF 91未來主義者聯(lián)盟版顯示全球限售300臺，訂金為5萬元，均未公布正式售價。

9年虧損近240億

賈躍亭的造車夢從2014年5月8日開始實施，F(xiàn)araday Future注冊成立；2014年12月9日，樂視宣布樂視超級汽車“SEE計劃”；2015年3月樂視和北汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；2016年4月，樂視超級汽車LeSEE首款概念車亮相；2017年1月3日，F(xiàn)F發(fā)布首款量產(chǎn)車FF 91。

2017年6月28日，賈躍亭在樂視2016年度股東大會上承認(rèn)，樂視資金鏈危機遠(yuǎn)比想象中要大，樂視爆發(fā)財務(wù)危機。隨后賈躍亭前往美國專心造車，期間FF的高管、股東換了一波又一波，曾不止一次被傳資金鏈斷裂、破產(chǎn)。

賈躍亭以及FF前任全球CEO畢福康，曾分別宣布FF 91在2018、2020以及2022年量產(chǎn)，但都未實現(xiàn)。

財報顯示，2022年年度，F(xiàn)F凈虧損為5.52億美元（折合人民幣約38.49億元），而上年同期的凈虧損為5.16億美元。其中，2022年第四季度，F(xiàn)F虧損1.54億美元，2021年同期三個月的凈虧損則8430萬美元。

對于2022年度公司凈虧損加大的原因，F(xiàn)F方面解釋稱，主要是因為公司2022年工程、設(shè)計和測試（ED&T）費用成本增加，以及2022年某些以公允價值計量的應(yīng)付票據(jù)和認(rèn)股權(quán)證負(fù)債的公允價值計量變動增加等影響。

公開數(shù)據(jù)顯示，自2014年成立至2022年年底，F(xiàn)F累計虧損已達(dá)34.35億美元（折合人民幣約239.4億元）。(來源：證券時報、紅星新聞、公開信息;整理：李云鵬)

編輯：李云鵬