交通運輸部要求平臺企業(yè)降低過高抽成、調(diào)整會員費上限，影響幾何？
(資料圖片)
4月17日，交通運輸部印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》（以下簡稱“方案”）。目標任務方面，方案中表示，推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司（以下簡稱“貨運平臺公司”）降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發(fā)布。
進度安排方面，方案指出，今年4月底前各平臺主要做好相關(guān)企業(yè)的部署準備和實施方案制定工作。5月底前，溝通協(xié)商降低過高的抽成比例或會員費上限。
具體來看，方案指出，各城市交通運輸主管部門督促在本地運營服務的各網(wǎng)約車平臺公司與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平；各主要網(wǎng)約車平臺公司基本完成降低過高抽成比例上限有關(guān)工作。相關(guān)省級交通運輸主管部門組織在本省份注冊的貨運平臺法人公司，與貨車司機、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，降低過高的抽成比例或會員費上限，保障貨車司機合理收入。此外，均需主動向社會公告本企業(yè)降低過高抽成比例或會員費上限的承諾。
此外，方案指出，今年7月底前，主要推動主要平臺公司確保目標任務基本完成。今年9月底前，總結(jié)評估本地保障交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益的工作經(jīng)驗和成效。10月底前，各貨運平臺公司總結(jié)保障貨車司機權(quán)益的工作經(jīng)驗和成效。
“方案或?qū)⒂绊懫脚_公司經(jīng)營業(yè)績，倒逼企業(yè)改革”
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會3月30日發(fā)布的《中國數(shù)字貨運物流發(fā)展報告》顯示，2022年我國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右。其中，數(shù)字貨運整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約為15%。
報告指出，數(shù)字貨運物流是通過數(shù)字技術(shù)與貨運物流行業(yè)深度融合、推動貨運物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，包括網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和撮合交易平臺。目前，有超過七成的貨車司機使用過數(shù)字貨運平臺，數(shù)字貨運平臺已成為廣大貨車司機承攬貨源的重要載體。
“抽成費用過高，且不夠合理，希望平臺能對該業(yè)務進一步升級。”4月17日，多位貨運司機告訴澎湃新聞記者，作為跨城貨運司機，其使用某平臺的軟件不需要支付會員費，但每一單結(jié)束后會需要上交部分抽成，名義上顯示為“技術(shù)服務費”。
其中一位司機表示，每單平臺抽成最低在四五十元，最高應該不超過200元，“像我們跑長途的，一個月大概十單左右，平均下來一單的技術(shù)服務費在100元，意味著每個月有一千多一年有過萬元的錢需要上交給平臺。”
另一位貨運司機告訴澎湃新聞記者，“例如同行一些跑新疆、西藏的單子運費在兩三萬元，每單的抽成在180元、190元左右。而像我們跑一千多公里的中短途，運費每單在四千元，每單抽成也在100多元，這個抽取傭金的算法似乎不太考慮車型等，對比之下并不劃算，此次方案的印發(fā)也進一步保障了我們司機的權(quán)益。”
物流專家趙小敏向澎湃新聞記者表示，若網(wǎng)約車平臺或是貨運平臺企業(yè)的主營模式是以每單抽成或者是會員費為主，那此次方案的提出，勢必會進一步影響和打擊公司的經(jīng)營情況。在監(jiān)管下，也將倒逼企業(yè)去達到應有規(guī)范下的降本增效，讓企業(yè)物流或是運輸成本下降的同時，有單子做。
“此次方案的提出對業(yè)務基本上沒有影響。”4月17日，一位物流上市公司的相關(guān)內(nèi)部人士告訴澎湃新聞記者，“上述方案的提出或?qū)χ鳡I數(shù)字貨運的平臺企業(yè)有一定影響。我們平臺并沒有靠傭金盈利，這塊業(yè)務量很少，公司也一向重視司機權(quán)益保護，將在相關(guān)政策的指引下持續(xù)打造多方共贏的公路物流平臺。”
值得注意的是，4月7日交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對貨拉拉進行約談，對滿幫集團、滴滴出行、曹操出行等進行了提醒。約談指出了貨拉拉存在的突出問題，并要求各平臺公司深刻反思，舉一反三，深入查擺，認真整改。一要及時采取有效措施，維護好各方合法權(quán)益，確保行業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展；二要持續(xù)落實“陽光行動”要求，進一步研究降低本平臺過高的抽成比例或會員費，杜絕惡意壓價競爭，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平；三要嚴格履行法定職責，依法合規(guī)經(jīng)營，強化資質(zhì)審核，確保貨源真實可靠；四要完善投訴舉報處理機制，及時解決廣大司機反映的訴求和問題。
此次工作方案以及上述約談、提醒對企業(yè)有哪些影響？企業(yè)將如何應對整改？對此，貨拉拉、滿幫集團、滴滴出行、曹操出行等企業(yè)均不予置評。
趙小敏還告訴澎湃新聞記者，一年多來，網(wǎng)約車平臺和貨運平臺等代表性企業(yè)在包括該領(lǐng)域的多方權(quán)益保障、道路安全問題、投訴機制等問題上被行業(yè)監(jiān)管部門反復約談，但并沒有做出實質(zhì)性的改變。從整個行業(yè)出發(fā)，希望能看到更全方位的監(jiān)管措施出來，除了監(jiān)督企業(yè)降抽成、會員費等方案外，能有更詳細的規(guī)則，例如需要達到什么標準，沒有完全改正后將面臨什么處罰等。
“約談的問題提得都非常簡單，也很樸素，還是需要企業(yè)自己去做反省，對商業(yè)模式做出變革。”趙小敏表示，尤其是一些行業(yè)內(nèi)的上市公司以及即將上市的公司，從信息披露上、透明度方面以及商業(yè)模式上，都需要企業(yè)來自省和改革，來考慮存在的最大價值是什么。
“規(guī)范和協(xié)調(diào)仍需多方參與”
“無論是網(wǎng)約車平臺還是道路貨運新業(yè)態(tài)平臺都是交通運輸領(lǐng)域數(shù)字經(jīng)濟新業(yè)態(tài)。平臺設(shè)置抽成比例或收取會員費是自身盈利的手段，也是平臺和司機、貨主等利益相關(guān)方博弈的結(jié)果。但是由于‘贏者通吃’的情況，具有優(yōu)勢地位的平臺有動力提高抽成比例和會員費標準，光靠平臺自身治理難以解決。”中物聯(lián)公路貨運分會秘書長周志成4月17日接受澎湃新聞記者采訪時表示。
周志成表示，本次方案針對降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限提出了具體要求，但是光靠各地交通運輸主管部門督促和組織平臺、司機和貨主等利益相關(guān)方協(xié)商可能還難以形成長效機制，存在曲解或反彈的問題。
周志成進一步表示，總體來看，受今年行業(yè)需求不振的影響，今年一季度后半期運價持續(xù)低迷，雖然是傳統(tǒng)淡季，但是今年供過于求的市場格局較為明顯，導致“淡季過淡”現(xiàn)象，價格跌跌不休，嚴重影響司機收入和就業(yè)穩(wěn)定。為避免價格惡性競爭，有必要加強平臺自治和行業(yè)共治力度，并形成公約、規(guī)范等規(guī)范性要求，需要利益相關(guān)方共同參與，建立平臺、政府、協(xié)會“三位一體”的推進新機制。
具體來看，周志成表示，一是要發(fā)揮政府監(jiān)管作用，盡快完善新業(yè)態(tài)監(jiān)管的規(guī)制，明確不同利益相關(guān)方的責任義務，并做好動態(tài)監(jiān)督和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。二是要加大平臺自我規(guī)則，平臺通過合理制定平臺運營規(guī)制，規(guī)范和約束平臺利益相關(guān)方的經(jīng)營行為，審慎制定與利益相關(guān)者相關(guān)的經(jīng)營規(guī)則，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。三是要推動社會組織共治，充分發(fā)揮行業(yè)組織等社會第三方力量，通過行業(yè)標準、行業(yè)守則等方式加強行業(yè)自律和標準規(guī)范。