上海車展已經(jīng)接近尾聲，作為疫情后的首個(gè)大型車展，無(wú)論是在新車層面，還是在技術(shù)層面，其陣容都足夠重磅，但如果要問誰(shuí)家的展臺(tái)最具看點(diǎn)，那么毫無(wú)疑問，一定是長(zhǎng)城汽車展臺(tái)。此次，長(zhǎng)城汽車攜手哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長(zhǎng)城炮5大品牌登陸上海車展，而長(zhǎng)城汽車所到之處皆人頭攢動(dòng)，成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。

在電動(dòng)化的大潮中，長(zhǎng)城汽車無(wú)疑扮演了引領(lǐng)者的身份，無(wú)論是各大品牌全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的行動(dòng)，還是依托“長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)”推出的尖端技術(shù)。而此次長(zhǎng)城汽車展臺(tái)之所以能榮登“最火展臺(tái)”，原因也很簡(jiǎn)單，此次長(zhǎng)城汽車拿出了有史以來重磅的新能源產(chǎn)品。

去年，長(zhǎng)城汽車靠著智能DHT，在技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)層面力挫全場(chǎng)，而此次，首次與公眾見面的全新Hi4以及越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T，更讓長(zhǎng)城汽車在智能新能源領(lǐng)域擁有了絕對(duì)的統(tǒng)治力。

全新Hi4——智能電混四驅(qū)破局者

在哈弗展臺(tái)，自H系、狗品類家族之后，全新龍序列首次登場(chǎng)，而首款車型梟龍MAX搭載的正是當(dāng)前熱度最高的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

和一般的混動(dòng)不同，全新Hi4是一套電混四驅(qū)系統(tǒng)，其關(guān)鍵詞有兩個(gè)，混動(dòng)、四驅(qū)，而這是當(dāng)前市面上其他任何混動(dòng)系統(tǒng)都無(wú)法同時(shí)做到的。

沒錯(cuò)，吉利雷神也好，比亞迪DM-i也罷，它們的確都提供四驅(qū)車型可選，但是它們提供的所謂混動(dòng)四驅(qū)，其實(shí)就是一套前驅(qū)混動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)+P3電機(jī)）+獨(dú)立的后驅(qū)電機(jī)（P4電機(jī)），而后驅(qū)電機(jī)在這之中只是扮演一個(gè)配角，無(wú)論從動(dòng)力規(guī)格層面來看，還是協(xié)同工作的工況來看，P4電機(jī)的參與感都并不足。

相比之下，長(zhǎng)城汽車全新Hi4的整套動(dòng)力單元中只有發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)+P4電機(jī)，其中，在串聯(lián)工況下整車將化身為后驅(qū)車，P2電機(jī)替代的是傳統(tǒng)P1電機(jī)，P4電機(jī)替代的是傳統(tǒng)P3電機(jī)；在四驅(qū)工況下，P2電機(jī)替代的是傳統(tǒng)P3電機(jī)，P4電機(jī)和傳統(tǒng)P4電機(jī)相同……那么全新Hi4的核心思想就非常容易理解了——通過各電機(jī)身份的轉(zhuǎn)換做到降本增效。

全新Hi4的產(chǎn)品點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)上早就刷屏了，“兩驅(qū)的價(jià)格買四驅(qū)的體驗(yàn)”，如此具有劃時(shí)代意義的混動(dòng)登陸上海車展，消費(fèi)者豈能不駐足圍觀？

超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T——越野車的知音

坦克品牌推出的劍指硬派越野的超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T也首次登陸上海車展。

其實(shí)在上海車展上，除了坦克品牌之外，也有兩家品牌推出了高端越野車，不用猜都想到了，仰望和猛士，但在筆者看來，它們推出的混動(dòng)越野車均遠(yuǎn)不是坦克超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T的對(duì)手。

不論仰望、猛士在產(chǎn)品宣傳片中宣稱其采用的混動(dòng)系統(tǒng)有多強(qiáng)，但對(duì)于懂技術(shù)的人都能一眼看透，無(wú)非就是一套多電機(jī)增程式技術(shù)而言，固然依靠電氣化控制，各車輪能夠輕松實(shí)現(xiàn)工作、鎖止，但需要注意的是，由于各輪間的動(dòng)力不能互相傳遞，故鎖止的意義也并不大。至于車輛如何脫困，靠的是每個(gè)電機(jī)的功率都足夠大。

別看當(dāng)前原地調(diào)頭的視頻很炫酷，但大容量電池、大功率發(fā)電機(jī)、大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)控制制造成本來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，可以看到，仰望U8、猛士917的定價(jià)都超過百萬(wàn)；另外，超高的放電量對(duì)續(xù)航、電池安全也有著致命影響。

至于采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)，用于硬派越野車領(lǐng)域則更顯“雞肋”。

之所以說超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T是最適合越野車的混動(dòng)，是因?yàn)槠渥鳛榛谔箍似放崎_發(fā)的縱置混動(dòng)架構(gòu)，動(dòng)力輸出單元為發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)，而P2電機(jī)在這里的目的只有兩個(gè)：一是提升車輛動(dòng)力，坦克500Hi4-T能換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)卻性能更充沛正是得益于此；二是降低車輛能耗，坦克500Hi4-T的綜合續(xù)航接近800km，放在此前這是中大型硬派越野車想都不敢想的距離。

更重要的是，上游動(dòng)力單元發(fā)生改變，但下游的變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、差速鎖均不作大的調(diào)整，這也注定了搭載全新Hi4-T的車型將繼續(xù)保留硬核實(shí)力。

總之，無(wú)論是從成本層面來看，還是從性能表現(xiàn)、越野能力層面來看，超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T都是最務(wù)實(shí)的選擇，而這樣一套出色的動(dòng)力，哪個(gè)越野老炮能不愛？

想玩越野又但因太費(fèi)油，選搭載超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T的車型就行了。

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