來源 | 運聯智庫（ID：tucmedia） 作者 | 賈藝超

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(資料圖片)

近期，上市快遞公司陸續公布2022年度業績預估。2022年，成為近幾年快遞行業最賺錢的一年。

利潤翻倍式增長，成為快遞企業去年的“標配”。傳統電商增長放緩、油價上漲、疫情原因導致網點反復停擺等惡劣環境下，頭部快遞公司逆勢大增，還是讓市場感到意外的。

從各家快遞公司披露的數據來看，隨著極兔在國內市場站穩腳跟，行業整體再次回到單價上升、集中度提升的良性循環。這場洗牌當中，頭部快遞企業有的鞏固領先地位，有的逆勢翻盤，而有的則開始表現出落伍態勢。

1、盈利水平恢復到疫情前

雖然2022年似乎是過去三年中最不可控的一年，但從盈利能力上來看，快遞巨頭們似乎已然適應這種生存環境。

目前，頭部快遞公司都陸續公布2022年度的業績預告。總的來看，主流玩家終于打破“增收不增利”的魔咒，過去一年變為快遞企業過去幾年中最賺錢的一年。

運聯智庫根據公開數據整理了順豐控股、中通快遞、圓通速遞、韻達股份、申通快遞幾大上市快遞公司的成績單，這些數據似乎透露著一些格局演變的信號

1）市占率：

中通＞韻達＞圓通＞申通＞順豐

從市占率的變化上來看，過去三年，快遞CR5從72.9%增長到75.5%，集中度進一步提升。

而如果仔細看各快遞企業市占率走向的話，頭部的格局有重寫的態勢。其中，中通以22.1%的市占率（前三季度）穩坐第一把交椅；而“老二之爭”中，韻達正在敗下陣來，逐漸與圓通縮小差距，順豐也在試圖通過加盟制的豐網，搶占電商件市場，擺脫墊底的位置。

2）業務增速：

申通＞中通＞圓通＞順豐＞韻達

從業務規模上來看，上市快遞公司都已進入“百億票量時代”。業務基數變大，使得穩定的增速要優于大起大落。

中通前三季度的業務量便已排在第一的位置。從增速的維度來看，申通則以16.83%的增速領先，其近幾年內部改革的收效明顯；而韻達則在業務增速上表現出負增長。

3）單票收入：

順豐＞韻達＞圓通＞申通＞中通

單票收入漲幅：

韻達＞圓通＞申通＞中通＞順豐

商業模式、統計口徑的區別，單純對比單票收入意義不大；但是，從單價的漲幅中可以看到，快遞企業開始告別“價格戰”，有不同程度地漲價。其中，韻達的漲幅最大達到20%，順豐則是處于下降趨勢。

某種程度上這透露出，加盟制網絡開始從“價格戰”中跳脫出來，回到量利齊升的正向軌道。與此同時，加盟制網絡與順豐開始進行市場的相互滲透，“加盟制向上，順豐向下”。

4）盈利能力：

順豐＞中通＞圓通＞韻達＞申通

盈利規模上，頭部快遞中通、順豐、圓通，基本都恢復到疫情前的2019年的水平。以中通2022年前三季度的盈利能力來看，其有望連續兩年超過順豐，成為最賺錢的快遞公司。

快遞企業披露的業績預增中，盈利能力是被放大的一塊。從利潤規模上來看，順豐預計2022年扣非后凈利潤為52.5-54.5億元，同比增長186%-197%；中通前三季度的盈利規模已然達到46.46億元。

而與單票收入與單價漲幅形成對比的是，韻達雖然單價上漲最高，但市占率下滑，從而影響整體利潤。根據其業績預告，其2022年扣非后凈利潤為12.35億元-14.19億元，比上年同期下降11.09%-增長1.23%。

整個業績呈現出來的行業現狀是，市場集中度提進一步提高，行業準入門檻達到百億票量級別。隨著規模基數的變大，增長的穩定性對企業變得越來越重要。同時，隨著極兔在國內市場站穩腳跟，2022年快遞企業開始重回正向增長軌道。

2、極兔洗掉了誰？

過去三年，疫情改變了很多，極兔成為市場演變中最大的變量。表面上看，當前頭部快遞重回一片平和，但極兔攪局這幾年一定改變了什么。

這當中有幾個時間節點。

2020年，檢驗基本盤。極兔大手筆殺入市場的這一年，“價格戰”的屠殺，對頭部快遞公司基本盤穩定性是一種考驗。

2021，進入“百億票量時代”。隨著申通、順豐等網絡相繼進入百億票量規模，要燒錢燒到這個門檻，對資本與基建網絡的要求越來越高，極兔選擇以收購百世快遞國內業務收手。

2022，告別“價格戰”。市場份額少了新的瓜分者，網絡間的競爭再次進入新的平衡。

快遞企業2022年的業績也是對這種演變的驗證。

1）中通有望連續兩年超順豐，成“盈利之王”。

“價格戰”的背后是成本戰.有著極致成本管控能力的中通，通過直營車輛、分撥等核心成本項，使得其能從容應對”價格戰”。同時，單價回升之后，中通率先跑出規模性利潤，抗打的成本能力也使得其利潤規模可以與順豐一拼，成為最賺錢的快遞公司。

這種較量中，中通正在朝著賴梅松的小目標前進：“中國市場上一定會誕生市場份額在30%以上的快遞企業。”

2）圓通、韻達之爭成新看點。

從2022年的市占率數據來看，韻達為15.92%，圓通為15.81%，“老二之爭”越來越焦灼。潘水苗在2019年任圓通總裁之后，一場數字化改革將圓通的盈利能力，從通達系的墊底位置中拯救出來。

過去幾年，圓通市占率穩步增長，從2019年的14.35%穩步增長到15.81%。此外，圓通盈利能力2022年創新高，業務規模上縮小與韻達差距的同時，盈利能力甩開韻達一條街。

3）申通穩住基本盤，最差時代已過。

過去幾年，市場給申通的壓力很大。收購事件、核心管理層變動等的影響下，使得其在極兔進入市場時，一直處于被動應戰的局面，出現大規模的虧損。直到2022年“價格戰”暫時收尾后，單價回升，才將其從虧損線上拉回一把。

激烈的“價格戰”下，申通不得不回到基本盤重新審視自己。2022年，申通全面啟動三年百億級產能提升項目，追趕基建差距，全年共完成82個產能提升項目，帶動網絡吞吐能力站上日均5000萬單規模。申通最差的時候已經過去。

（2022年10月27日，申通快遞北方總部基地啟動）

如今，隨著與百世快遞逐漸融合，極兔正在加速蓄力，在基本盤與業務規模上補課。根據極兔內部人員透露，目前其日均業務量可以達到3700-4000萬單。

此外，據服務極兔的一家機構透露，目前極兔正在啟動IPO計劃。而其當前的業務規模以及同質化的業務模式，很難撐起上輪融資后達到的千億估值。

這也就意味著，為了保住估值，極兔還需繼續沖刺。新一輪的沖擊隨時會到來。

目前來看，“價格戰”暫時停歇，但價格戰的后遺癥在于，價格的一跌一漲之間，客戶手握投票權，這種情況下快遞公司之間的競爭成為包括成本、服務、品牌等綜合實力的較量。

3、“價格戰”終結后，拼什么？

“價格戰”終結后的快遞行業，享受了一年的休養生息，使得2022成為過去幾年最賺錢的一年。

極兔攪動下的這一輪沖擊，也使得快遞企業重新認識企業的護城河，站穩腳跟的龍頭，正在嘗試多線開花，復制成功。

1）拼成本。

快遞行業是典型的高網絡效率、規模效應的行業。尤其是頭部公司陸續進入“百億票量時代”之后，一分錢的成本優化，就會被放大成一個億的市場規模。

這也就使得具備極致成本管控能力的公司，不懼“價格戰”，甚至能引領“價格戰”的方向，從而在這個過程中得到穩步提升的市占率，坐享漁翁之利。

2）拼產品。

快遞行業中，加盟制網絡和直營網絡之間的產品正在互相滲透。當前，商流端出現新機會的背景下，順豐開始借道抖音、快手等新勢力，通過豐網布局電商件業務。根據順豐2022年半年報數據顯示，豐網已經完成19個省、229個城市及2個直轄市的覆蓋，已運營1671個加盟網點。

而通達系則也開始滲透時效件市場。比如，“快弟來了”作為中通快遞集團旗下跨域即時快遞物流共享平臺，過去一年快速發力，便是采用“運營直營+末端眾包”的模式，聚焦中高端快遞物流市場。目前，該平臺已在全國34站開展，覆蓋184座城市。再比如，圓通加大航空領域投入，僅2022年就買入7架飛機。

3）拼生態。

除了快遞產品維度的拓展之外，頭部快遞公司也通過自建、并購等方式，拓展相鄰領域并復制成功。

其中，中通是自建網絡的代表，其在快運、冷鏈、云倉等細分市場均有布局；其中，中通快運業務在2022年也已經擠入行業第一梯隊，成為復制成功的典型代表。

而順豐則更多通過并購的方式做大。比如，快運行業通過收購起網順心捷達，冷鏈行業收購夏暉國內業務成立新夏暉，收購DHL在中國大陸、香港及澳門地區的供應鏈業務發力一體化供應鏈，收購嘉里物流布局國際化。

目前，順豐也正在享受著這種生態化布局帶來的紅利。相對而言，其快遞業務仍通過降維布局搶量，其2022年利潤暴增，很大部分源于嘉里物流的并表；2021 年第四季度起合并嘉里物流的業績，數據顯示，僅去年上半年嘉里物流就為順豐貢獻了超20億元的利潤。

整體看來，緩過勁兒來的快遞龍頭，在放開后的2023年會有更多看點。那么，今年快遞規模會被刷新到什么高度？中通的盈利能力能否持續跑贏順豐？圓通、韻達之爭誰能勝出？極兔會不會再掀起新浪潮？歡迎評論區分享你的看法。