持續(xù)干旱令對全球貿(mào)易至關(guān)重要的航道面臨干涸困境，這一次是美國的密西西比河。
本月，密西西比河的低水位導(dǎo)致航道中斷，超過2300艘船只一度滯留。目前雖然航道已經(jīng)恢復(fù)，仍有4000艘船只在等待通行。根據(jù)美國國家氣象局孟菲斯辦公室的數(shù)據(jù)，密西西比河預(yù)計將在17或18日追平歷史上低水位記錄，這將直接影響通行航道運行，并導(dǎo)致駁船不能滿載：根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部每周運輸報告，近期南行駁船噸位平均減少超過20%。
密西西比河是美國農(nóng)產(chǎn)品運輸“大動脈”，承擔(dān)了在美國中心地帶與墨西哥灣沿岸之間運送農(nóng)作物、石油、化肥和大宗商品的重要任務(wù)。
(資料圖)
然而，受到今年美國中西部地區(qū)旱情影響，密西西比河處于十年來的最低水位，航路中斷嚴(yán)重影響了美國農(nóng)產(chǎn)品和肥料的運輸，并推高農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)鸟g船運費，糧食價格上漲壓力恐再度加大。
一位國際機構(gòu)環(huán)保能源業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示，今年全球極端氣候比例比往年高，歐美干旱，降雨量減少，氣象災(zāi)害比往年多，這導(dǎo)致密西西比河以及此前德國的萊茵河段都出現(xiàn)了水位過低、航路中斷的現(xiàn)象，“值得指出的是，種植大豆等糧農(nóng)作物的區(qū)域通常擁有豐富水源。考慮到成本因素，美國國內(nèi)的運輸方式中航運價格最低，且沒有太多可替代選項”。
聯(lián)合國糧農(nóng)組織(FAO)最新發(fā)布的FAO谷物價格指數(shù)9月環(huán)比上漲1.5%。其中，國際小麥價格反彈2.2%，主要原因一方面是阿根廷和美國干旱狀況引發(fā)市場擔(dān)憂，另一方面則是歐盟內(nèi)部小麥需求增加。
新華社圖
托運人被迫減少貨物運輸量
密西西比河是美國重要水道。根據(jù)美國運輸統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，按貨物重量和運輸距離計算，美國約5%的貨物是通過河運駁船運輸?shù)摹Ｓ绕涫窃谵r(nóng)作物運輸上，密西西比河更為重要，密西西比河流域的貨物運輸占全美農(nóng)產(chǎn)品出口的92%。
美國內(nèi)政部數(shù)據(jù)顯示，世界上大約四分之三的飼料谷物和大豆出口以及一些美國國內(nèi)生產(chǎn)的牲畜都是通過密西西比河運輸?shù)摹?/p>
上述業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示，這同美國國內(nèi)的運輸方式有關(guān)，美國近年來鐵路網(wǎng)路鋪設(shè)情況一般，通往的基本上多是工業(yè)化區(qū)域，陸路運輸則為卡車，其人工成本較高。綜合考量下，大宗商品的運輸中，航運價格的確最低，且不僅可以抵達美國國內(nèi)沿岸城市，而且也可以抵達碼頭，便于出口。“水路運輸是雙向的：美國農(nóng)產(chǎn)品要出口，化肥要進口，都需要走水路運輸。”他稱。
除谷物外，根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)，美國約35%的動力煤也通過密西西比河運輸。
長期以來，駁船一直被認為是受托運人歡迎的可持續(xù)且具有成本效益的運輸方式。根據(jù)上密西西比河航道協(xié)會的數(shù)據(jù)，一艘駁船可以拖16輛軌道車或70輛卡車的干貨，而且碳排放量也小得多。
在密西西比州西部的維克斯堡市，自9月初以來降雨量不到一英寸。維克斯堡市長弗拉格斯(George Flaggs)表示，密西西比河的水位比他近70年來所見的要低。“這肯定會對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)生影響，因為這條河的商業(yè)用途幾乎已經(jīng)停止。”弗拉格斯說。
Golding Barge Line總裁郭定(Austin Golding)表示 ：“當(dāng)水位過低時，這會對我們產(chǎn)生非常負面的影響：我們必須減少駁船上的貨物和移動的噸位，這會影響我們的收入。”
根據(jù)美國干旱監(jiān)測機構(gòu)的數(shù)據(jù)，美國本土有超過55%的地區(qū)處于干旱之中，超過1.33億人生活在這些干旱地區(qū)。
目前，嚴(yán)重干旱覆蓋了美國阿肯色州70%以上的地區(qū)和密蘇里州近40%的地區(qū)。在過去幾周中，阿肯色州的孟菲斯、費耶特維爾和密蘇里州的斯普林菲爾德等地降雨創(chuàng)下新低，且至少到10月23日，上述地區(qū)的降雨量都將低于平均水平。
恐影響全球糧食市場
持續(xù)干旱所造成的經(jīng)濟后果曾在今夏的萊茵河出現(xiàn)，目前又在密西西比河重演：目前美國的谷物已經(jīng)迎來收獲期，水位下降令駁船可裝載谷物數(shù)量減少，導(dǎo)致運輸所需船只增多，這也進一步推高了運費。
美國農(nóng)業(yè)部10月初發(fā)布報告顯示，從密蘇里州的圣劉易斯港至新奧爾良港的駁船運費已經(jīng)達到90.45美元/噸，創(chuàng)下2003年以后的最新紀(jì)錄，1年內(nèi)運費已漲至3倍。
“雖然公眾和媒體普遍理解我們的經(jīng)濟依賴于國際海運、卡車運輸和鐵路運輸，但美國內(nèi)陸水道的重要作用卻常常被忽視。”美國農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟執(zhí)行董事弗里德曼表示，“我們的成員依靠密西西比河水系進入國內(nèi)和國際出口市場。不僅美國的食品、農(nóng)場和纖維生產(chǎn)商將會感到因水位所中斷的供應(yīng)鏈，美國和國際消費者未來也會感受到這一點。”
據(jù)美國農(nóng)業(yè)部數(shù)據(jù)，9月最后一周的密西西比河部分區(qū)間的農(nóng)作物運輸量(大豆、小麥和玉米的合計值)降至約17萬噸，比過去3年平均值減少5成。
根據(jù)目前預(yù)測，密西西比河的低水位情況將持續(xù)至11月上旬。考慮到俄烏沖突，今年很多農(nóng)產(chǎn)品消費國依賴美國谷物出口，美國國內(nèi)運費上升的影響有可能對全球糧食市場產(chǎn)生影響。
比如，日本一家商社就表示，駁船運費在采購谷物所需總成本中所占比例已從1成左右增至近3成，而日本進口谷物時的價格包含美國芝加哥商品交易所期貨價格、美國國內(nèi)運費和運往日本的海運費。
如前所述，谷物價格也在上漲。FAO在10月《谷物供求簡報》中再次下調(diào)2022年谷物產(chǎn)量預(yù)測至27.68億噸，較2021年同比下降1.7%。
具體而言，2022年世界粗糧產(chǎn)量預(yù)報數(shù)為14.68億噸，同比下降2.8%，主要原因是美國作物情況不佳。2022/23年度世界谷物消費量預(yù)報數(shù)為27.84億噸，較2021/22年度下降0.5%，主要為飼料用量減少所致。2022/23年度世界谷物貿(mào)易量最新預(yù)報數(shù)較上一年度下降了2.4%，所有主要谷物貿(mào)易量預(yù)計都將收縮，主要是俄烏沖突、強勢美元以及其他一系列因素共同作用的結(jié)果。
（文章來源：第一財經(jīng)）