年末，不少消費(fèi)者不斷徘徊在快樂“買買買”和犯愁“收收收”之間。近半年以來，“快遞不能上門”引發(fā)的糾紛事件越來越多，快遞要么被“門口”、“消防栓”簽收，要么就是被送進(jìn)了驛站……快遞越來越難上門，問題到底出在哪里?

記者咨詢了中通、申通、圓通幾家涉及“快遞不上門”質(zhì)疑最多的快遞公司的幾位一線快遞小哥。中通小哥焦先生表示，自己負(fù)責(zé)的片區(qū)不大，每天快件數(shù)平均只有300左右。“如果把快遞放在代收點(diǎn)或者驛站，收入近乎減半，萬一收到‘不上門’的投訴，這一天都白干，所以能不放在驛站的，我都不會(huì)放，只有實(shí)在沒時(shí)間送，才會(huì)花這個(gè)錢。”焦先生說。

申通的顧先生負(fù)責(zé)的片區(qū)比焦先生多了兩倍不止。他說，雖然小區(qū)大、住戶多，但住在這里的大部分都是上班族，白天家里很少有人。如果小區(qū)安保比較完善，想要上樓送件，首先要確保電話有人接通，保證家里有人，沒人的要和顧客確定送貨時(shí)間，一棟樓幾百家住戶，很難將送貨時(shí)間統(tǒng)一。另外，送件還要找到樓里的保安，抵押鑰匙借電梯卡、簽署保證書才能上去。送貨上門的先決條件如此多，自然也給送件帶來壓力。

根據(jù)快遞小哥們的說法，“送貨上門”的擔(dān)子，被分擔(dān)在了自己和驛站兩方的肩上，那為什么快遞還是難“登門”呢?

根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，目前收錄的北京菜鳥驛站超過1000家，占據(jù)了大部分市場。對于“顧客既然花錢了，就應(yīng)該送貨上門”的說法，驛站工作人員也并不否認(rèn)。她說，驛站和代收點(diǎn)不同，給了顧客自取和上門配送兩種選擇，不應(yīng)該理解成不告知就放置驛站代收，應(yīng)該理解成是快遞的一個(gè)環(huán)節(jié)。

對此，物流行業(yè)專家楊達(dá)卿說，“打不完的價(jià)格戰(zhàn)、招不到的快遞員”等因素決定了，按照現(xiàn)有的人力供給，將無法滿足每件到門的配送需求。另外，網(wǎng)購消費(fèi)中的多數(shù)工薪階層，收件時(shí)間正好和快遞上門時(shí)間錯(cuò)配，這種情況下，必然會(huì)出現(xiàn)上門配送矛盾。

楊達(dá)卿表示，對于順豐和京東兩家能夠充分保障“送貨上門”服務(wù)的公司，屬于直營式快遞企業(yè)，因?yàn)樽誀I配送隊(duì)伍，上門配送有保障，但也因此背負(fù)較高的人力成本。

目前來看，快遞驛站、快遞柜等最后一公里補(bǔ)充服務(wù)在未來會(huì)更普遍，一方面緩解配送人力不足，另一方面解決消費(fèi)者自主取件便利。所以楊達(dá)卿建議消費(fèi)者理性看待驛站的出現(xiàn)，如果選擇“送貨上門”，就應(yīng)該同樣接受會(huì)“遲到”的現(xiàn)狀。　　(王浩雄)